理想one發動機號在哪裡
之前就有人說過，如果理想ONE能換一臺發動機，那麼銷量可能還要往上漲，畢竟理想ONE最大的“短板”就在這臺東安1。2T三缸發動機上。
如果說三缸的“原罪”還可以用“三缸增程器”來解釋，那麼近日知名汽車媒體對理想ONE做了10萬公里長測之後，又進一步暴露了這款發動機存在滲油、油泥、生鏽、積碳的問題。對此理想方面工作人員迴應，油泥是防護油，缸體是鋁製不會生鏽。此事雙方各有各的道理，那麼消費者又該如何看待理想ONE發動機的問題？
首先，如果這個拆機測試如果是真實可靠的，在不考慮共性的問題還是個性的問題情況下，我們大致可以明白，若說積碳是不少汽車普遍存在的問題，生鏽勉強還能解釋的話，滲油這個真的說不過去，這臺發動機的滲油問題，不用於其他發動機的橡膠件老化冒油，而是在金屬與金屬之間側漏，這表明這款東安發動機的裝配工藝存在一定問題。
東安動力最早可以追溯到中國汽車產業發展初期，那個時候基本各大廠商都不願意給中國提供發動機技術，但是三菱願意，拿出了在日本80年代已經淘汰的發動機，和幾方成立了公司東安三菱，彼時奇瑞、比亞迪等車企搭載的都是東安三菱發動機。不過後續各大車企開始走向了自研的道路，而東安三菱公司也因為後續推出的產品因為沒有競爭力開始走下坡路。
在與三菱分手之後成為了長安集團的子公司，如今包括長安汽車在內的主流車型採用東安發動機的車型已經寥寥無幾，這也能在一定程度上間接說明發動機的水平，而理想ONE選擇這臺發動機也是被奇瑞拒絕之後的無奈之舉。並且理想ONE為了抑制這臺發動機的噪音和抖動問題，更多去考慮NVH，也不得不在電源控制策略方面下功夫，很大程度上影響了燃油經濟性。
不過話又說回來了，即使這不是什麼優秀髮動機，那麼我們該為這次的測試上綱上線嗎？那倒是還需要再理性些。理想ONE之所以會取得這樣的測試結果，有一個前提條件，那就是隻用油不用電，這是把它當做燃油車開的極端用法。而購買理想ONE的車主一般是想滿足電動車的駕駛體驗同時，還不用擔心續航焦慮，大多家用而不是開出租。家裡有充電樁的車主，充一次電日常出行可以用2-3天。油電混合起來用，當儀表盤上的數字來到二三十萬公里後，說不定發動機才開夠10萬公里。
寫在最後
理想ONE發動機的“缺點”我們是該直面，但是這樣極端的測試，多少還是有點“販賣焦慮”的意思，對於不少車主來說參考意義有是有，但是不太大。不過這對車主和理想ONE來說也不是沒有好處，畢竟在這個問題被點出來之後，在後續的保養和維護時，相關人員能更在意發動機這塊兒，對於消費者來說後續用車多用電少用油，這也是個啟示。