柯迪亞克需要方向盤套嗎
第一次看到柯迪亞克是在今年的上海車展，柯迪亞克的展車被圍的水洩不通，也是因為人實在太多，最終沒能拍到柯迪亞克的真容。今天給大家說的是2017款330TSI 5座兩驅豪華版，廢話不說，下面進入正題。加油老鐵！去吧，我的柯迪亞克！
前幾年我還開速派的時候，經常與車友們討論一個話題：大眾與斯柯達同平臺的車型，斯柯達普遍售價更低、配置更高，為何銷量卻始終不如大眾？當時我們把問題的根源歸結為：品牌影響力。
當然這個問題並不是我們消費者應該關心的問題，一晃三年過去了，我這個斯柯達的老車主再度審視斯柯達的新車型，會發現哪些新的改變呢？下面就聽我娓娓道來。
斯柯達的車型從新款速派開始，終於算得上有設計感的產品了。到了科迪亞克，保留個性的同時，也將斯柯達特有的稜線折角式的設計發揮到一個新的高度。
這款330TSI 5座兩驅豪華版是目前柯迪亞克比較暢銷的一款車型，比較主流的舒適性配置幾乎都有裝備，具體的配置後面會說到。相比於售價比較接近的途觀L來說，柯迪亞克的配置更具有競爭力。
由於與大眾共享平臺與動力系統，所以柯迪亞克的整體質感和做工還是不需要擔心的。與大眾一樣，都是德味十足的紮實精緻。
再加上斯柯達近幾年愈發鋒利的線條設計，讓柯迪亞克的整體造型非常抓眼球，屬於過目不忘的帥小夥型別。
雖然柯迪亞克的名字後面並沒有“L”，不過柯迪亞克的軸距與途觀L幾乎沒有區別，至於內部空間表現咱們後面會說到。
但是柯迪亞克的外觀明顯更加飽滿，也更加符合一臺SUV該有的調性，這也是柯迪亞克已經發布就大受歡迎的一個原因。
柯迪亞克的車頂帶有行李架滑軌，再加上後期選裝的踏板，恍惚有種漢蘭達那樣體型才有的壓迫感。這種感覺不正是購買SUV車型的車主所希望的嗎？
當然僅僅是看上去顯得魁梧是不夠的，加長的軸距與車長，除了更好的內部空間，同時帶來的好處就是能夠容納三排座椅。
我身邊不少朋友都有這樣的想法，不管三排座是否常用，但是必須有三排座，必須能坐得下7個人。
不過我個人還是比較傾向於5座車型，畢竟平時坐7個人機會並不多，而且這個級別的第三排座椅乘坐感受普遍不是很好。大家對這件事是如何的態度呢？
除了剛剛說到的魁梧身形，這臺5座兩驅豪華版還標配了倒車影像、電動後備箱門、無鑰匙進入和啟動功能。
不過在配置上還是有3個小遺憾。1：所有5座車型均是鹵素大燈。2：所有5座車型均不提供ACC自適應巡航的功能，並且也不能選裝。3：即便是豪華版車型標配的18英寸輪圈依然顯得有點小。
說完了外觀，咱們再聊聊柯迪亞克的內飾。儘管看起來依然大眾，不過斯柯達也有屬於他自己的很多元素。
比如它特有的綠色儀表盤設計，看上去就顯得與眾不同，白色的外圈甚至有些復古的元素在其中。
滾輪式的方向盤多功能按鍵更符合大家的操作習慣，而且在快速翻頁時要比按鍵更加快捷。不過原車就標配了真皮方向盤，車主卻自己套了一個方向盤套，我覺得有些多餘。
斯柯達車型的喇叭是我挺喜歡的型別，不單薄，響起來也不會覺得太滋擾。不過我們山東濟南近期新推出了一個規定，繞城高速之內的所有道路一律不能鳴笛，除非遇到緊急情況，否則會被抓拍罰款。大家對這件事怎麼看？
說回到柯迪亞克，斯柯達在很多細節設計上都做的很出色。比如檔杆兩側鏤空式的設計，同時也能作為扶手使用。中央扶手箱能夠前後移動，向前移動時，還能作為杯架的蓋板。
新一代的中控系統也有了非常明顯的進步，最明顯的就是在反應速度方面，不會再像之前大眾的螢幕一樣“思考人生”了。
自動空調依舊是大眾經典的三旋鈕設計，簡單易懂，即便是不用眼睛看也能夠輕鬆找到相應的按鍵位置。
電子手剎和自動駐車是時下非常時髦的配置，好用是其中一方面，另一方面就是節省空間。終於不會再像我之前的斯柯達速派那樣，一個機械式手剎就佔用了一半的中控面積。
而第三代EA888搭配DSG雙離合變速箱的表現，也要比上一代出色很多。儘管低速蠕行依舊不如傳統變速箱有力，但是沒有出現抖動和鎖檔的現象，表現也更加接近於一臺傳統AT變速箱的感受。
上面還說到斯柯達會有一些小心思的設計，柯迪亞克的手套箱絕對是下心思設計的。上下雙層的開口，同時還提供了一個專門放置隨車手冊的地方。
作為一臺中型SUV，乘坐空間早已經不是問題了。座椅舒適度和坐姿都表現不錯，特別是座椅的柔軟程度和承託性要比我之前的斯柯達速派好上不少。
中央扶手的位置也更加靠前了，這樣的設計顯然更符合人體工程學。我之前駕駛的速派就是因為中央扶手箱過於靠後，導致肘部幾乎夠不到中央扶手。
儘管我體驗的這臺柯迪亞克沒有提供電動座椅調節的配置，但是和我現在的皇冠相比，柯迪亞克的副駕駛也同樣提供了座椅高度調節，這方面德系車顯然做的更好。
出自新平臺的柯迪亞克一定非常重視後排的乘坐體驗，變態級別大的後排空間說明了一切，坐墊的高度也不錯，坐姿比轎車舒展很多，但是坐墊要是再長一點就更好了。
除了後排空調出風口之外，在下方還有2個USB電源插口，這對於天天手機不離手的我們一定是個好訊息！
買SUV車型，很大程度上是為了顧及全家出行的乘坐，所以兒童安全座椅介面是我非常關注的。柯迪亞克的後排座椅提供了ISOFIX介面和LATCH雙介面固定方式，能夠適應絕大多數的兒童安全座椅。
全景天窗也是個加分項，對於這種中型城市SUV來說，如果沒有全景天窗，或許會成為我淘汰它的理由。
後備箱的表現屬於正常水平，空間並沒有亮點。但是柯迪亞克勝在出色的空間劃分，在左右兩側分別隔出了三個儲物盒。
五座版車型由於沒有第三排座椅，所以後備箱的底板低了一些，這就導致放倒第二排之後不夠平整，會形成一個比較明顯的臺階。
不過好在底板下方還有不少儲物劃分，並且儲物盒的材料是泡沫塑膠，能有效避免行駛中產生的異響。
柯迪亞克搭配的是一款非全尺寸的備胎，應對城市使用是完全足夠了，畢竟在城市中行駛，爆胎的機率不大，而且補胎換胎的地方也非常方便，因此對全尺寸備胎的需求不算大。
柯迪亞克的動力總成依然是我們熟悉的第三代的EA888渦輪增壓發動機，搭配的變速箱也同樣是中國人民的老朋友。所以動力表現就不需要我介紹什麼了，只要熟悉大眾的朋友都十分了解。
這套動力總成在柯迪亞克上的表現，與大眾的其他車型幾乎沒有區別。但是我要說的是，像是柯迪亞克這個級別定位的車型，發動機隔音棉都沒有，讓人有點無法接受。
底盤懸掛方面也是換湯不換藥，MQB平臺下的產品幾乎都是同樣的懸掛結構，小震動的表現略微有些敏感，大震動的過濾比較出色，整體的表現是德系車一如既往的紮實。
總結：柯迪亞克作為斯柯達最新一款SUV車型，終於不再是劍走偏鋒的路線了，重新迴歸到主流審美中。加上大眾技術的背書，三排座的賣點，類似大眾卻又不是大眾套娃臉的設計，以上這些都是柯迪亞克的優勢；而且近幾年車友們對大眾車型的審美疲勞，給了斯柯達翻身的機會。說回到科迪亞克，他更適合那些在乎家庭出行感受，對空間和品質有一定要求，並且對德系車比較青睞的人群購買。具體到車型，我最推薦文中所寫的330TSI 5座兩驅豪華版，主流配置齊全，並且價格也足夠親民。還是我之前說過的觀點，中型城市SUV沒必要購買三排座版本。
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