何為城際鐵路
本文轉自：中國日報網
9月7日，在安徽馬鞍山江心洲引橋施工現場，隨著中鐵四局施工人員操控JQBS1100型架橋機，將長40。6米、重927。3噸的箱梁穩穩架設至橋墩上，標誌著由中鐵四局參與研製的千噸架橋機在巢馬鐵路正式投入使用。這是巢馬鐵路架橋機架設的首榀箱梁，也標誌著巢馬鐵路正式進入全面架樑階段。
巢馬鐵路千噸架橋機首架落梁（胡姝 攝）
巢湖至馬鞍山城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分。線路正線全長約76公里，自巢湖東站引出，經馬鞍山市含山縣、鄭蒲港新區，跨越長江至馬鞍山南，設計時速350公里。巢馬城際鐵路橫跨長江，引橋區域屬於洩洪區，地基承載力要求高，因此採用40。6米大跨度鐵路簡支梁，可有效減少阻流及橋墩連線共振點，保障高鐵列車高速執行安全，在安徽省內尚屬首次。中鐵四局八分公司負責標段內江南段江心洲引橋，江北段跨205國道特大橋、馬鞍山南高架站特大橋等10座橋樑提運架施工。
JQBS1100型千噸架橋機正在喂梁（胡姝 攝）
“此次上線的JQBS1100型架橋機是中鐵四局專門針對巢馬鐵路近千噸40。6米大跨度鐵路簡支樑架設而研發的施工裝備，同時能夠兼顧1100噸以下，20～40米其他標準和非標準跨度高速鐵路、城際鐵路、聯絡線等雙線箱梁的架設。”
據中鐵四局巢馬城際鐵路專案負責人介紹，傳統900噸架橋機只能架設最大跨度32米箱梁，JQBS1100型千噸架橋機能夠實現40米箱梁架設作業，相比傳統架橋機架樑工效提高1倍。普通架橋機過隧道時需解體再重新安裝，JQBS1100型架橋機可透過運梁車馱運的方式進行橋間轉移和透過隧道，極大地簡化作業程式，降低施工成本。
JQBS1100型千噸架橋機準備就緒（王振國 攝）
為確保JQBS1100型架橋機首架順利完成，中鐵四局巢馬城際鐵路專案部精心部署、周密安排，充分整合各類資源，多次召集現場會議，制定詳細可行的架設方案、安全措施及應急預案，嚴格按照施工管理要求，配足施工生產資源，規範作業程式，確保千噸架橋機首榀箱梁架設過程安全可控。JQBS1100型架橋機投入使用後，巢馬鐵路架樑施工將快速推進，預計2023年6月完成江心洲引橋箱梁架設，為後期橋面施工有序開展提供保障。
據瞭解，巢馬鐵路既是馬鞍山市與安徽省會合肥的直接聯通線，也是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區域高速鐵路網布局、促進長三角一體化發展、推動長江經濟帶高質量發展具有重要意義。
（中國日報社安徽記者站）