在西安五環上班怎麼樣
備受矚目的西安外環高速，將於本週三
（9月28日）
全線通車，這無疑是西安交通史上的一件大事。
隨著西安進入“外環時代”，在環線長度上西安位居前列。
但是，我們仍需有個清晰的認知：西安環線問題，在於環線密度和質量上。
面對這種現狀，西安面臨的挑戰和問題，也更為棘手。
挑戰
：西安環線的三大問題
從資料上看，外環高速開通後，西安最外環的長度已超過北京和成都。
這個資料，可能讓很多人覺得不可思議。要知道，京蓉兩城是中國城市環線的兩個典型代表。
然而，這個領先只是“長度的領先”，環線的數量和質量，仍舊存在明顯的短板
。
如今來看，西安環線存在以下三個主要問題：
西安南繞城和三環併線
◎
第一、“真環線”數量較少：
真正的環線，是
“全封閉、全立交、沒有紅綠燈”
的快速路。外環開通前，西安只有兩條——二環和繞城。
應該來說，西安環線受大遺址和地形等客觀影響：
比如東部的漢杜陵和西北部的漢長安城
。加之包括髮展階段、資金和建設主體等因素影響，繞城和三環南北併線，出現“跛腳的三環”。
因此，西安繞城長度相當於北京和成都的四環。環線之間距離過長，主城區和經濟最發達的南部又缺乏“真環線”和快速路。
第二、現有環線運能嚴重不足：
環線最重要的作用是“大動脈”，與城市多中心和多組團發展，起到相互助推和成就作用。
西安二環，從1993年開建至2003年全線開通，歷時十年。隨後十年，又在不停的縫縫補補。這個二十年，西安經濟和人口出現裂變式發展。
如今“全線飄紅”的二環，已證明運能嚴重不足
。
“跛腳三環”——只有東西，沒有南北。至此，本來過境車輛愈加增多的繞城高速，再次被擠壓得不堪重負。
第三、環線多為收費道路：
對比很明顯：
西安“真環線”最少，但收費道路最多
。
即使外環高速開通，西安也只有三條真正的環線——二環、繞城和外環，兩條都是收費高速。
因高速的特殊性和封閉性，西安環線問題並未得到實際解決
。繞城免費問題，討論多年也因涉及面極廣皆無疾而終。
2022年7月4日，最新印發的《國家公路網規劃》，
將再增新環線——西安都市圈環線高速公路。但是，它仍為收費高速！
那麼，對比全國來說，西安環線路在何方？
地位
：對比全國環線情況
理論上來說，即將開通的西安外環高速，
從數量上來看應為“五環”。若以長度而論，它應該是“六環”。
必須承認的是，西安環線規劃和建設有諸多不足。若從1993年二環建設算起，至今已整整29年。因此，坊間諸多調侃跨越時代：
比如“修個二環沒立交”，比如“南三環的燈，北三環的坑……”
儘管這些調侃廣為流傳，但我們也忘記了曾經毫不留情的抨擊：
環線，是在搞“攤大餅發展”；城市，要人情味而不是“大馬路”
。
“環線”交通成為頭部城市絕對做法
◎製圖/城記智庫
這兩種表述的背後，是“發展中的衝突交織”。
前者，是因城市聚集了數以百萬乃至數千萬計人口——尤其是頭部城市，疊加生活、工作和消費等多元需求。
後者，因“世界人口第一大國” 發展極為迅猛，世界範圍只有理論可循，少有實踐可借鑑，判斷多為階段性。
以西安為例，1990年機動車數量僅2。5萬輛。
如今，它已超420萬輛——每3.1人就擁有一輛，位列全國前十。
從“奢侈消費”變成“家庭必備”，西成渝等為代表的“後發”城市，增量尤為迅猛。
中國第一條真正的環線，是在北京城牆舊址上修建的“二環路”。1992年，這條全封閉、全立交、沒有紅綠燈的快速路開通。因此路歷史，它一度成為中國傳唱度最高的一條路
（比如《鐘鼓樓》和《春風十里》）
。
北京環線情況
◎
NEWS
實際上，最早連成環的是北京三環——早在1981年底全線通車。不過，直到1999年才徹底快速路化。
已進入六環時代的背景，早期往往被當作“攤大餅”的負面典型。
如今，“環線”已成為中國大部分城市必選項。
比如上海和武漢，大江大河特徵明顯。皆為平原城市的鄭州、成都和太原，同樣也有著山脈、水系和地形的不同。
城市是一個動態發展過程，並沒有絕對的“真理”，只有不同的發展模式。實踐和理論，都在互相反哺。西安這條路，走得並不容易。
未來
：西安需要幾個”環“
作為第九個國家中心城市，西安被確定為“國際交通樞紐”。這些年，西安也在裂變式發展。
十年間，西安有兩個數字值得注意。
在GDP指標上，2011～2021年增長1。76倍，全國第五；人口總量上，增長四百多萬，全國第四
。目前，國家批覆都市圈規劃，界定標準即為“一小時通勤圈”。
我們認為，要做好三件事：
當年的西安環線已位於咸陽行政區邊界
◎製圖/城記智庫
一、
眼前事：推動繞城高速免費
從任何角度和任何方面來講，讓繞城成為西安真正的“三環”和“四環”，都是一件利國利民的大事。
“繞城高速免費”說法始末，從2010年的相關提案至今已12年。免費做法，不少城市早已有先例：
比如，北京五環早在2004年1月1日已取消收費。成都繞城（四環），採用“半免費”方式
。
二、週期事：二環和三環擴容
二環和三環的擴能改造，猶如在城市心臟上做“搭橋手術”。儘管難度極高，但這亦是所有市民的期盼。
最重要的是，藉助這次數百億投資契機，重構立體交通體系
。我們建議，繞城高速免費之後，成為西安真正意義上的“三環”；升級西部大道為“四環”，強化南部地區的交通等級。
我們期待的“西安環線”圖
◎製圖/城記智庫
從工程看，一條地鐵至少6年，新環線至少4～5年。週期，不等人！
按這個時間節點，西安若想承擔國家賦予的發展使命，除地鐵線網外，到2035年西安地面交通格局至少是“七條環線”規模：
兩條高速（收費）、五條真正的環線（免費）
。
三、未來事：“一盤棋”打造大西安
不得不說，事實依舊令人憂傷。
若在繞城外打造“新環線”，按照里程和半徑，北部必然要跨越咸陽行政區範圍——這種情況，中國其它任何城市都不曾有。
從環線交通來看，行政壁壘的影響超乎想象
。
有人說，為何外環高速可以？因為，它是收費的國家高速路網，主體是省級單位。且高速和快速路制式不同，對交通影響也較大。
凡是過往皆為序章！
如今，在“全面代管”西鹹新區和“西安都市圈”東風下，希望西安有真正的環線時代。