摩捷出行怎麼找車
在新能源飛速前進的這幾年，電動化的趨勢似乎已經勢不可擋，市面上奔跑的新能源車絕大部分都屬於電動車。然而，由於該市場有著非常巨大的潛力，這也導致一些車企除了選擇要研究電動技術之外，其他的小眾新能源技術也沒有放過。
在這其中，最受大家追捧的無疑就是氫燃料汽車，豐田與現代等車企便是它們的堅定擁護者。雖說日系車推崇氫能源也算是人盡皆知，但沒想到的是，如今大眾似乎也想著入局了。
加氫幾分鐘，續航約2000km
據相關報道稱，大眾汽車申請了一款氫燃料電池汽車的專利註冊，裡面詳細介紹了氫燃料電池組和氫燃料電池汽車的開發。而結合各種訊息來看，這款氫燃料電池汽車的行駛里程可達1243英里，約合2000公里，若是量產車能夠順利上市的話，那這個誇張的數字無疑就是對電動車的“降維打擊”。
要知道的是，一般普通的燃油車續航在500km以上，但由於加油非常方便，所以是不存在焦慮的，而市面上主流電動車的續航里程雖然也不低，甚至有的電動車續航更是超過了1000km，可由於如今的續航虛標嚴重，普遍都要打個七八折，所以700Km的續航里程確實是不能與2000km去對比的。
除此之外，這款氫燃料汽車也擁有著更低的成本。據悉，這項專利是由大眾汽車和 Kraftwerk Tubes公司聯合提交的，詳細介紹了一種陶瓷膜，這比豐田和現代所青睞的聚合物膜要便宜得多。畢竟金屬鉑昂貴的成本，普遍被視為是氫燃料汽車能否推廣的關鍵，而大眾全新的專利將可以讓成本降低，進而推動燃料電池的普及，的確非常值得讓人期待。
氫能源是機會，也是各大車企的豪賭
毫無疑問，從環保的角度出發，氫能源汽車其實比純電動汽車更為環保。因為純電動汽車所搭載的動力電池在廢棄之後會對環境造成嚴重汙染，而且電是清潔能源沒錯，但是電的產生主要還是來自火力發電站，而火力發電站對空氣的汙染也是非常大的。
反觀氫燃料電池，完全就氫氣和氧氣在催化劑的作用下發生化學反應，從而將化學能轉化為電能的發電裝置，其副產物只有水，真正實現了零汙染。更重要的是，氫能源汽車在能量轉化率上也遠高於傳統的渦輪機，能量轉化率可達到60-80%，而現在的渦輪發動機最高也就40%出頭。而且加註氫氣的時間也與加入燃油一樣，3-5分鐘時間便可以搞定，這也是為什麼還是有不少汽車巨頭揪著氫燃料不放的原因，因為它一旦實現突破，那對於電動車而言肯定是嚴重的打擊。
縱觀汽車市場，豐田、現代等車企研發氫燃料電池也有許多年了，同時也有推出自己的量產車型。與此同時，豪華品牌寶馬也在位於慕尼黑的氫能技術中心生產燃料電池，iX5氫燃料電池版應該會在不久後到來。而本文的主角大眾汽車，其實也早在2014年就接觸了氫能源了，並且還在2015年的上海車展中推出了高爾夫Variant HyMotion，官方稱加氫3分鐘續航500km，只不過由於電動車的前景更明朗，因此也沒有推出量產車。
至於大眾為何又重新重視起氫燃料電池，這或許也與現任CEO奧穆博的到來有關，再加上氫燃料電池確實有著電動車沒有的致命優點，那作為一個全球巨頭車企，大眾汽車“兩手抓”也是最為保險的做法，畢竟電動車並不是無所不能的，若是充電技術瓶頸不能突破，那它很難完全提到如今的燃油車。
寫在最後
無論是純電動汽車還是氫能源汽車，都是未來汽車的發展方向，在實際的運用中純電動汽車明顯更貼合現實，但這並不意味著氫能源汽車沒有出路。到底是發展氫能源還是純電動，明面上是車企在做選擇題，實際上就是車企對未來的豪賭。賭對了就是下一個時代的引領者，賭錯了就將被市場所淘汰。
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