帝豪gs是三缸發動機嗎
撰文、攝影：有錢@新車評
為了衝刺“20200目標”（2020年完成200萬輛銷售目標），吉利這兩年平均每兩個月就推出一臺全新或改款車型。一時間，像繽瑞、繽越、嘉際和星越，這些來自BMA和CMA架構的明星車隊，火爆程度甚至蓋過自己的嫡親兒子——帝豪家族。但如果真要打起架來，誰輸誰贏還未定。畢竟論銷量，光是帝豪GS，上市三年就貢獻了42萬臺，更別說還有帝豪和帝豪GL。
最近，新帝豪GS已經上市，價格依然是7。78到11。68萬。但我最關心的問題，還是作為一臺群眾基礎這麼廣泛的“國民跨界神車”，保持優勢之餘，它的痛點問題解決了沒有呢？
動力系統全面換芯：新增1.5TD、1.4T改為匹配CVT變速箱
雖然價格跟老款沒變化，但是10。58萬和11。68萬的兩個高配車型搭載了一套新的1。5TD+7DCT動力組合，並且頂配可以選裝48V BSG輕混系統（但這次試駕車沒有配備）。目前官方還沒公佈選裝價格，參考之前嘉際的價格，大概在5000元左右。至於1。4T發動機，就換裝新的CVT變速箱，而原來的格特拉克6速乾式雙離合變速箱繼續搭載在1。8L車型上。
其實這臺型號為JLH-3G15TD的1。5TD三缸發動機，我們都已經很熟悉，在繽越和領克02等車型上都見過，最大功率130kW，最大扭矩255N·m。實際的表現，畢竟動力儲備擺在這，1。5TD的加速能力是毋庸置疑的。它的頭段跟繽越和領克02很像，都是比較敏感的，經常在1750轉左右車身就會“竄”出去，初踩地板油就給人運動的主觀感覺。
不過，深度體驗後，會發現新帝豪GS的特點還是舒適和沉穩。首先車重是一個原因，多了近100kg。另外重新調校的7DCT變速箱，也會故意拖慢換擋速度，來換取1。5TD動力輸出時的平順度。
至於老生常談的三缸機抖動，新帝豪GS在市區跟車蠕動，2000轉以下突然全油門加速的時候，還是能感知到一定跡象。其實對比下各家三缸機，比如說凌派1。0T、寶馬118i 1。5T、英朗1。3T和福克斯1。5T，吉利這套1。5TD向來做得不差，也算是中等水平。按照現在趨勢來看，吉利已經鐵了心要全面“鋪貨”1。5TD三缸，就拿新帝豪GS來說，相信未來1。4T也可能會被淘汰。
但目前主銷排量還是1。4T，而我也在場地內有機會小試牛刀。原來那套格特拉克6速乾式雙離合變速箱，像低速換擋闖動、不夠聰明都是消費者詬病已久的問題。現在換成CVT以後，很明顯的感受就是整套動力的輸出非常絲滑、自然，顯然更加適合市區行駛。當然也不用擔心1。4T只有順而失去了加速感，經過重新調校後，它的最大馬力從133Ps提升至141Ps，最大扭矩從215 N·m（2000-4000rpm）提升至235 N·m（1600-4000rpm），渦輪介入時間更早。所以1。4T其實也比較偏重低扭的爆發，在隨後的加速過程裡，儲備仍然夠有底氣，應付日常超車綽綽有餘，只是推背感沒有1。5T那麼強烈。
人機工學得到最佳化、搭載L2級自動駕駛系統
【上圖車型為動】
跟隨繽越、嘉際等家族車型的腳步，新帝豪GS也有雅和動兩種外觀，後者下格柵開口更大，前霧燈呈L型，多了像後擴散器、黑色懸浮車頂這些運動元素。而且傳統藍黑黃的車標顏色也升級成全黑色，調性高階了不少。不過來到車尾，整體輪廓還是和老款保持一致，尾燈並沒有採用家族新的LED翻折式造型。針對這點，據說下一次變化就是大改款，而顏值是其中的重點工作。
座椅人機工學也得到改善，1。4T和1。5TD車型都支援方向盤四向調節，這也彌補了它臀點偏高的詬病。不過其實坐姿高也是把雙刃劍，像這次在內蒙古呼倫貝爾草原試駕，途中經過了長達10公里的輕度越野路段，它的視野感，乃至193mm離地間隙帶來的透過性優勢都顯現了出來，表現令人滿意。
內飾的用料和做工水平跟老款一樣，主要的升級變化集中在1。5TD兩個高配車型上。它們都換了跟博瑞GE等3。0時代車型同款的方向盤和電子檔杆，另外頂配的安全輔助配置還從ACC升級成L2級自動駕駛系統，包含了ICC智慧領航系統、LKA車道保持系統、AEB帶行人識別預碰撞系統，等等。對比同價位競品，比如說長安逸動XT，新帝豪GS的配置可以說非常越級。而唯一顯“齋”的，就是依然連頂配也沒有後排空調出風口。
新帝豪GS上這套GKUI智慧生態系統，可以看成是博越pro的簡配版，能滿足像語音識別開啟雨刮、調溫度，線上聽歌、電臺和導航等基本需求，而且現在隨車還贈送五年不限流量套餐服務，日常來說已經夠用。另外，對比像上汽斑馬和比亞迪Dylink這些競品，GKUI的系統流暢度一直是很大的優勢，反應速度非常快。不過，我發現這套系統裡已經取消了carplay和carlife連線，據工程師介紹，這是為了讓使用者脫離手機，習慣使用車機系統。
預算十萬左右，買哪個版本比較划算？
首先就排量來看，沒必要選1。5TD，畢竟價格已經高達10。58萬起，這個價格已經可以考慮繽越了。如果要買自動擋，那麼9。58萬的1。4T CVT雅是最划算的。因為它再低一級就是9。38萬的1。8L DCT領尚型，多花2000元就能換掉格特拉克6速乾式雙離合變速箱，多出8Ps馬力，65 N·m扭矩，帶來更好的駕駛體驗，配置上還多了遠端啟動和分割槽空調兩個功能，何樂而不為呢？如果預算有限，那麼次低配，也就是8。38萬的1。8L手動領尚型是最有價效比的，它帶有像倒車影像、定速巡航、電動天窗和8英寸多媒體系統這些基本功能，足夠滿足日常駕駛需求，關鍵是這些功能最低配版本都是沒有配備的，相信也不會排產。
【帝豪GS1.5TD首試印象】
突出優點：1.5TD動力強勁；人機工學最佳化，方向盤支援四向調節；1.5TD配置豐富。
主要短板：轉向依舊比較虛無；底盤細碎震動多；兄弟車型內鬥，選擇困難症。