軌道車司機前景怎麼樣
據中央廣播電視總檯中國交通廣播《交廣會客廳》報道：鐵路日常檢修過程中，會運送工人、器材到較遠的地方，部分地方不通汽車、火車，會使用一種名為軌道車的鐵路交通工具，由一節車頭和車廂組成，今年56歲的劉志，就是中國最北鐵路上的軌道車司機。
雖然叫司機，也在鐵軌上開車，但是和開火車還是不一樣，火車外形大，軲轆多，牽引馬力大，單手柄操縱方便，執行速度也快，司機勞動強度相對小一些，軌道車正好相反，10個檔位，還有離合器，操縱起來手腳並用，十分繁瑣。
大興安嶺冬季氣溫低，零下40度的天氣，機車點火都是問題，所以需要司機晝夜看護，1小時打溫預熱1次，否則影響第二天軌道車使用。
劉志開過上世紀80年代汽油軌道車，那時軌道車沒有取暖設施，開起來四處漏風，儘管穿著厚厚的棉衣棉褲，戴著棉帽，人也受不了。到了90年代，換上的柴油軌道車，車內安置了自行取暖火爐，密封也好一些。進入21世紀，軌道車設施越來越完備，安上了電暖氣，車內密封也非常好，執行速度能達到70-80公里，舒適度也好了許多，司機不用挨冷受凍。
劉志開軌道車30多年，創造了安全執行32萬公里無事故的好成績，先後獲得了黑龍江省“五一”勞動獎章、國家級軌道車技能考評員等榮譽稱號，可是當年劉志對於軌道車也是一竅不通，考試時，只考過23分。要強的劉志就像著了魔一樣研究軌道車構造，用了半年時間，先後自學了《機械叢書》《軌道車司機手冊》《軌道車鑑定叢書》《軌道車基本原理》等。
憑藉這股韌勁，劉志多次開展革新攻關，他利用4個螺釘解決了車輛換向箱差速器螺絲易鬆動折斷的問題，他改造軌道車機油管螺帽，加裝O型圈密封，讓一根油管安全行駛了10萬多公里，直到軌道車報廢也未更換過。
多年的駕駛經歷，讓劉志練就了聽聲檢車的本事，有一年冬天，塔河溫度達到零下40℃，軌道車卻打不著火，可檢修時間臨近，工友頭上刷地急出了汗，劉志聽了一下發動機的聲音，當即指出是濾清器的問題，果然是由於濾清器的濾網堵死，造成油路不通，經過清洗後，軌道車如期到達。
中國交通廣播：高雅通訊員：張學鵬