吉利的溼式7dct靠譜嗎
［搜狐汽車 遠光燈］（文：鄭曉峰）10月13日，“龍蟠杯”世界十佳變速器評選專家團走進吉利動力研究院，針對吉利汽車7DCT產品展開專項研討和實車測試。在技術交流會上，雙方對7DCT的產品特性以及變速器行業的發展交換意見並達成了共識。
由汽車評價研究院主辦的世界十佳變速器評選是目前世界範圍內唯一的汽車變速器專項評選活動，評選委員會由來自於政府部門、行業協會和科研院校的專家學者組成。世界十佳變速器評選在過去兩年以來，有力地推動了汽車行業內部對於變速器產業的重視，目前已經成為整車和變速器企業互動交流、變速器產業與高校等科研機構互動交流的平臺。
揭秘吉利7DCT
早在2002年，吉利就開始走上了研發具有自主智慧財產權的自動變速器之路。在克服了重重困難後，吉利於2005年成功將JL-Z系列3AT變速器實現產業化生產，成為當時國內唯一擁有自主智慧財產權自動變速器的中國品牌汽車廠商。2009年成功收購DSI為吉利掌握6AT核心技術鋪平了道路，當中，吉利還曾研發CVT、AMT、6DCT等變速器但都是淺嘗輒止。隨著吉利成功將沃爾沃收入囊中，吉利需要開發出在功能、效能、安全等方面滿足全球市場要求的變速器產品，在CEVT（中歐汽車研發中心）的協助之下，7速溼式雙離合變速器專案在2013年6月啟動立項並於2017年10月實現量產，陸續裝配在吉利、領克旗下車型上。
吉利的7DCT變速器在研發之初便考慮了混動一次性設計，型號分為傳統版本的7DCT330和混動版本的7DCTH390，背後數字代表了它們能承受的最大輸入扭矩。在吉利動力研究院工程師的介紹中，7DCT的最大優勢在於高效的傳動效率，其綜合效率達到93。4%，最高效率更是達到了驚人的97%，這個成績超越了市面上大多數的AT變速器和溼式雙離合變速器，足以媲美乾式雙離合變速器。在吉利內部的測試中，同一臺車搭載同一發動機，匹配7DCT的車型和匹配6AT的車型相比在油耗上能節省0。7升/百公里。
如何讓溼式雙離合變速器取長補短，答案在於“電控”。傳統雙離合變速器一般透過液壓閥體、液壓電磁閥來控制離合和換擋，油泵系統也多為機械泵或機械電子雙泵，這些執行機構在無形之中加大了變速器的能量損耗。吉利7DCT採用了單獨電液控制離合和電子換擋，不僅極大地減少了能量損失，更能減小拖曳扭矩。此外，換裝電子油泵系統能夠做到按需進行離合器冷卻流量控制，避免了不必要的能量損耗。
在消費者普遍擔心的可靠性方面，吉利也採用了嚴苛的試驗規範和標準。7DCT的臺架驗證壽命里程達到35萬公里，遠超歐美24萬公里的標準。針對歐洲城市、國內山地、高速等工況持續進行了2年以上的道路試驗，累計行駛里程達到282萬公里。由於7DCT變速器是面向全球消費市場開發的產品，它在研發之初便是比肩歐美安全標準，並滿足了ISO-26262國際標準條件。
7DCT實車體驗
在現場，主辦方還提供了實車體驗，車型涵蓋領克01、博瑞GE MHEV以及即將上市的領克03。三款車型雖然都搭載了7速溼式雙離合變速器，但匹配的發動機各不相同：領克01為2。0T發動機；博瑞GE MHEV為1。5T+48V系統；領克03為1。5T發動機。
儘管動力總成相似，但三款車型的實際操控和行駛體驗也是涇渭分明。搭載2。0T發動機的領克01在動力上佔據了明顯的優勢，充沛的動力也使得變速器的表現更加遊刃有餘，無論是加速還是制動都足夠平順和乾脆。定位B級車的博瑞GEMHEV則把舒適性放在了更高的優先順序，有了48V系統的加持，發動機和變速器在低轉速下的“劣勢”不復存在，變速器在標定上也更注重傳動效率和平順舒適。神秘的領克03甫一出現就吸引了大家的目光，但和前二者相比，領克03的傳動匹配卻沒有做到“青出於藍而勝於藍”，車輛在低速一、二擋切換時能夠感覺到些許頓挫和闖動，或許與試裝車車況有關。
全文總結
和發動機相比，我國變速器行業在核心技術和關鍵零部件上受國外掣肘的程度更深，甚至有部分廠商的整車產能因此受限，無法滿足市場需求而蒙受損失。因此，正向研發不僅能夠讓廠商掌握市場主動權，更能因此帶動產業鏈的發展。人無我有，人有我優，吉利7DCT無論從效能、安全還是相容性已經邁上了一個臺階，能夠跟合資對手一爭高下，而良好的市場表現正是對其堅持正向研發的激勵，這也為同行樹立了榜樣。