l3軌道車司機工資多少
說到鐵路的火車司機
我們腦海裡出現的都是
開著普速列車或者高鐵
在崇山峻嶺間穿梭的壯觀畫面
殊不知，在鐵路上
還有一個工種叫軌道車司機
他們長年開著軌道車
將日常檢修中需要的作業人員和器材
運送到部分汽車、火車不通的作業地點
今天故事的主人公劉志
今年已經56歲
是中國最北鐵路上的軌道車司機
劉志開過80年代汽油軌道車。那時軌道車沒有取暖設施，開起來四處漏風，儘管穿著棉衣棉褲，戴著棉帽，人在車頭裡也凍得受不了。到了90年代，換上的柴油軌道車，車裡有了自行取暖火爐，密封也好多了。進入21世紀，軌道車設施越來越完備，安上了電暖氣，車內密封也非常好，執行時速能達到70-80公里，駕駛時的舒適度也好了許多。
駕駛軌道車和開火車不一樣。火車外形大，牽引馬力也大，單手柄操縱方便，執行速度快。而軌道車正好相反，有10個檔位，還有離合器，操縱起來要手腳並用~大興安嶺冬季最低氣溫達到零下40℃。在這種極寒天氣裡，機車點火都是問題，所以需要軌道車司機晝夜看護，1小時打溫預熱1次，否則影響第二天軌道車使用。
劉志開軌道車30多年，創造了安全行駛32萬公里無事故的成績，先後獲得了黑龍江省“五一”勞動獎章、國家級軌道車技能考評員等榮譽稱號。剛當上軌道車司機時，劉志對軌道車一竅不通，要強的劉志像著了魔一樣研究軌道車構造，自學了《機械叢書》《軌道車司機手冊》《軌道車鑑定叢書》《軌道車基本原理》等書，對技術攻關也產生了興趣。他利用4個螺絲釘，解決了車輛換向箱差速器螺絲易鬆動折斷的問題；他改造過的軌道車機油管，直到軌道車報廢也未更換過，安全行駛了10萬多公里。
多年的駕駛經驗，讓劉志練就了聽聲檢車的本事。一年冬天，塔河溫度達到零下40℃，軌道車打不著火，檢修時間臨近，工友急得直冒汗，劉志仔細聽著發動機聲音，當即判斷出是濾清器問題。經檢查，果然是濾清器濾網堵死造成了油路不通，經清洗處理後，軌道車恢復正常按點發車。
劉志日復一日開著軌道車駛向遠方
最北軌道車司機們的故事還在繼續
在不為人知的深山裡
他們默默地守護著千里鐵道線