mugen怎麼設定簡單出招
雖然“金九銀十”被各大廠商高度重視，但9月份的MPV市場似乎有點不溫不火的感覺，相比轎車、SUV動輒三四萬的業績，MPV總是缺乏資料方面的看點，不過從前15名產品來看，排名的變化反倒更容易激起我們的興趣。
威然越來越好了
威然作為大眾走“親民”路線的中大型MPV，上市之初的表現可謂大跌眼鏡，每月幾百臺的尷尬資料，始終無法讓人把它和成熟的大眾聯絡起來，但今年下半年突然開始發力，每月都能保持兩千以上的銷量，9月份貢獻2697臺，實現同比67。1%的正增長。
威然給人的感覺更像是加大版兩廂朗逸，但設計風格沒有喪失德系應有的那股子商務感，屬於比較耐看的型別，內部空間表現出色，科技化功能也介於同級主流水平，搭載2。0T高低功率發動機，但多數車主反饋其起步階段感覺比較吃力，再就是配置接近情況下，價格略高於同級競品。
本田雙子星持續低迷
奧德賽9月售出3419臺，艾力紳售出2869臺，同比出現9。8%和33。2%的下滑，作為曾經與GL8平起平坐的合資中大型MPV，本田的雙子星似乎找不到感覺了。其實仔細分析箇中緣由，不難發現，雙子星曾經的潛在客戶，有相當一部分被傳祺M8和豐田賽那奪走了，別克GL8的定位於奧德賽、艾力紳沒有形成鮮明對比，產生的競爭力不大。
而從產品力來說，兩款日系MPV僅提供2。0有點混合動力系統，在一些實用性配置方面也不及對手，27。98萬元的入門級價格，都可以選擇很多國產MPV的高配了，而論單車影響力，賽那由進口轉國產，自然從情感上比奧德賽和艾力紳更容易吸引消費者的關注，國產化後價格與進口的差距，無形之中拉近了與客戶的心理距離。
奔騰NAT出其不意
NAT是一款緊湊級純電MPV，9月售出3187臺，同比增幅高達481。6%。全系僅提供2+3的5座佈局，搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池組，續航最高有401km和419km兩個版本，除了傳統的充電版之外，還提供換電版和出租版，滿足市場多元化需求，在終端有著2萬元以上讓利，門檻低至12萬元，在同級車型中有一定的優勢。
而且外形設計特別個性，顏值也發揮了積極的引導作用，而且它的體格特別短促（長度只有4450mm，軸距卻達到了2850mm），屬於更接近大兩廂的實用性派MPV。其實奔騰完全可以拓展燃油版的NAT，如果給出一個理性的價格，肯定可以在緊湊級MPV市場上打出自己的市場。
傳祺雙煞表現穩定
M8貢獻5030臺，同比下降23。7%，小弟M6則憑藉4025臺，實現了46%的同比正增長。M6今年一直比較穩定，而且終端幾乎沒有優惠扶持，正在憑藉出色的產品力實現高價值的目標，後續將推出大師版，學習M8的產品拓展思路，相信銷量會有進一步提升。
M8的下滑可能受即將上市的插混版影響較大，廣汽傳祺此前一直在給全新一代M8，也就是新能源版本造勢，新車會搭載插電式混合動力系統，而且顏值實現了由平民化向國際化跨越的目標，內飾頗具中國風，外觀犀利且相當大氣，與豐田埃爾法等高階MPV對比甚至更吸睛，相信未來的新能源M8會顛覆中大型豪華MPV市場格局的。
五菱或完成新老交替
佳辰作為五菱主打親民派的緊湊級MPV，6。88-9。98萬元的指導價繼續發揮國民品牌的巨大價格優勢，9月份貢獻5027臺，表現出色。佳辰不到10萬元就能擁有360度全景影像、電動座椅、電動天窗、10。25英寸觸控屏、車聯網、LED大燈、後排獨立空調等實用性配置，提供1。5L和1。5T兩臺發動機，滿足不同消費群體的訴求，而且設計風格逐漸擺脫麵包車光環，向都市化精緻家用車邁進。
與此同時，五菱宏光9月份僅售出11476臺，同比下滑高達38。8%，雖然比佳辰更加實惠，但無論是設計風格、還是市場定位，宏光都不可避免的走下坡路，它的隕落只是時間問題，很多人說增加新能源版本會不會好一些，其實不然。隨著汽車消費升級，即便是這種低端面包車的市場空間也在迅速壓縮，這也是為什麼佳辰可以迅速獲得成功的原因，廉價不再是左右市佔率的關鍵了，未來，對於五菱來說，加速實現MPV產品新老交替才是品牌持續向上的根本。
別克GL8終於做了一次Top。1
在此之前，GL8即便是銷量再高，也只是排在五菱宏光之後，但從9月份開始，它憑藉14952臺（同比46。8%正增長）的出色發揮，反超五菱宏光，成為整個MPV市場的Top。1，我們可以理解為：5萬塊的麵包車被50萬的豪華商務車給打敗了，這同樣預示著低端MPV如果不作出改變，遲早會被淘汰。
GL8之所以穩坐榜首，根本原因在於市場定位高度精準、設計理念符合市場需求，比如推出陸上公務艙、陸尊和艾維亞三個系列，分別定位實用派、商務派和豪華派三個群體，設計上不斷弱化生硬的商務氣息，但氣場從未丟棄，強悍的動力系統可以反饋同級更出色的駕駛體驗，而科技化裝備正在迅速提升GL8價效比優勢，所以，它的成功絕非偶然，後續別克還會推出世紀，作為GL8的頂級版本，競爭豐田埃爾法的高階MPV產品。
寫在最後：
雖然9月份MPV市場前15名依然是熟悉的面孔，但排位的變化更有看點，一方面折射出MPV高價值產品正在被市場接受，一方面反映出自主品牌在MPV市場上的動作越來越密集，給合資品牌造成一定的壓力，而未來誰能充當GL8的真正挑戰者，或許只有國產車可以做到吧。