一車一票經銷商怎麼做
2003年，中國第一部交通安全法正式誕生，而此時，也正是我國電動車行業進入“野蠻生長”的開端。
十餘年過去，關於電動車生產資質、產品質量、充電安全、道路行駛等問題，一直被詬病，固有“物美價廉，節能環保、解決城市出行最後一公里”等等之名，卻始終沒有被各地政府正眼相看，以”禮“對待。
這其中，絕大多數原因是，無資質、無目錄的雜牌車遍佈每一個城市鄉鎮，嚴重危害著交通安全。
天下洶洶，如斯而已，一段帶有陰霾的時代終會過去，7月1日起，電動車行業或將結束“野蠻生長”的時代，進入“規範發展”的新時代。
“一車一票”來臨
日前，國家稅務總局、工信部等部門聯合釋出了《機動車發票使用辦法》，其中明確表示，
為了規範機動車發票使用行為，要求銷售方向消費者銷售機動車時，應當要開具機動車銷售統一發票。
該《辦法》將於7月1日起正式實施，也就是說，距離“賣車就要開發票”的一車一票時代還有不到一週時間就要來臨啦！
電動摩托車、電動輕便摩托車、電動三輪車、低速四輪車都被納入機動車管理範疇，這就意味著，自7月1日起，電動車行業內各生產銷售廠商都要提前向稅務系統上傳每一輛車的合格證資料，每一輛車都要完成納稅，保證走向市場，賣到消費者手中的必須是合格的納稅產品，且能夠開具發票。
禁售“三小車輛”
如果“一車一票”還不能阻止那些投機者鑽空子，那麼，下面這個地方釋出的通告，將在“加速淘汰無資質企業、無目錄產品”的火勢上，再澆一把油。
近日，山東菏澤市市場監管局釋出最新通告，對未列入國家工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》的電動三輪車、四輪車、機動三輪車等車輛（簡稱“三小車輛），依法禁止銷售。
該《通告》同樣自7月1日起執行，並明確指出，
對於阻礙國家機關工作人員依法執行公務、暴力抗法和擾亂辦公秩序的行為，將移交至公安機關依法處理
；
要求廣大經銷商遵守禁售規定，做到不購進、不銷售、及時下架“三小車輛”。
資質是安全保障
沒有資質的公司，建造的樓房，能住人嗎？
沒有資質的工廠，製造的藥物，能治病嗎？
沒有資質的作坊，加工的食品，能食用嗎？
為何沒有資質的企業，生產的車輛，卻在滿大街的跑！
因此，資質是消費者使用安全的保障，在“一車一票”和禁售“三小車輛”的實行下，執法人員能夠更方便的進行電動車的監督和管理，從源頭上徹底淘汰無資質企業、無目錄產品。
另外，我國電動車保有量已超3億輛，這還不算電動三輪車和四輪車的數量，這其中百分之75以上的車輛屬於超標電動車，然而新國標之後設定的3-5年過渡期還未結束，這意味著，超標電動車還未退出市場，卻仍然有大量無資質無目錄的產品繼續流向市場，迴圈往復，因此，“一車一票”和禁售“三小車輛”都是行業及市場發展的必然選擇。
同時，“一車一票”使車主完成實名制，也會在一定程度上促使駕駛人遵守交通規則，減少交通事故及交通違法事件的發生。
最後：
好政策的實施，最終受益者必然是消費者，這對於消費者來說，肯定是舉雙手贊成。
然而，有行業人士分析，“一車一票”的實施，勢必會帶來電動車產品的新一輪漲價，我想說的是，企業生產需要資質，產品要質量合格，納稅是法律義務，這些天經地義的事情，為何卻要把這筆賬算在消費者頭上？