卡鉗多少錢一個
在高階市場，BBA就佔據了其中近七成份額，導致二線豪華品牌不得不降價求生，而隨著自主品牌近年來逐漸向高階市場發起衝擊，進一步壓縮了二線豪華品牌的生存空間。為此，以凱迪拉克為首的二線豪華品牌就漸漸採取了“降維打擊”的方式。
就比如凱迪拉克CT4，作為最便宜的凱迪拉克，CT4的官方指導價已經下探到了23。57萬元起售，加上4萬元的降價優惠，起步價只需要19。97萬元，基本與合資B級轎車的價格沒什麼區別。
而現在，CT4又將推出1。5T車型，勢必會進一步拉低整車的售價，甚至還會與合資A級轎車產生競爭，妥妥的“降維打擊”。
最便宜的凱迪拉克為何賣不動？
從凱迪拉克CT4上市後的表現來看，一直都面臨著被市場邊緣化的局面，即便是高光時刻，月銷量也不到2000輛，今年累計銷量也不過才8千輛出頭。CT4身為一輛豪華轎車，在價格上與合資車同價，卻仍賣不動，可見國內消費者對CT4的態度。
如果僅看產品力的話，CT4的價效比並不差，2。0T+8AT+後驅在20萬元這一價位根本就沒有對手，因為在合資B級轎車中，動力總成要麼是2。0L自吸+CVT，要麼是2。0T+7DCT，甚至還有1。5T+CVT，這樣的動力總成在CT4面前根本就不夠看。
至於同價位的BBA的入門級車型就更不用說了，賓士A級搭載的還是1。3T發動機，寶馬1系也不過是1。5T發動機，即便有2。0T車型選擇，但在效能上也遠不如CT4，至於奧迪A3L，儘管換代之後競爭力有了很大提升，但與CT4相比仍不值一提。
對凱迪拉克CT4來說，最大的短板還是在尺寸上。凱迪拉克雖然給CT4的定位是中級車，但僅4760mm的車長和2775mm的軸距，很難讓人相信這是一臺中級車。再加上因為後驅佈局，導致第二排有著很高凸起，讓本就緊湊的空間變得更加狹小，給人的空間感受還不如A級轎車，這也就是為何CT4銷量一直低迷的原因。
1.5T車型來襲，或與思域同價？
凱迪拉克給人的印象除了打折外，就是標配2。0T發動機。而現在，為了重振銷量，凱迪拉克即將對CT4推出1。5T車型。
從引數上看，這臺1。5T發動機最大馬力達到了211Ps，與別克昂科威身上搭載的那款全新阿凡達1。5T發動機差不多，基本可以確定是將使用上汽通用的第八代Ecotec 1。5T發動機。相比其它1。5T排量的發動機，CT4的這臺在效能上有著很大優勢，同時在油耗上也會比現有的2。0T車型更低。
對1。5T版CT4，外界更關注的其實還是價格，參考現款CT4 23。57萬元起的官方指導價可以猜測，1。5T版車型上市之後官方起售價大機率會在20萬元左右，再加上4萬元的降價優惠，1。5T版CT4實際裸車價格會在16萬元左右，已經蠶食到了思域、凌渡L等A級轎車市場。
值得一提的是，既然CT4已經推出了1。5T版，那是否也意味著凱迪拉克為了拉低價格，在未來也會對旗下更多產品推出1。5T版車型呢？還別說，按照目前高階市場的內卷程度，凱迪拉克還真幹得出來，當然這裡並不是指凱迪拉克所有車型，至少CT5和XT4不排除這一可能。
畢竟從效能上來看，凱迪拉克這臺1。5T發動機並不弱，搭載到緊湊型SUV和B級轎車上完全夠用，並不會喪失豪車的定位，畢竟賓士C級不也搭載的1。5T發動機嗎？如果搭載1。5T發動機後，能大幅拉低價格，競爭力無疑是有了很大提升。
寫在最後：
受尺寸的限制，凱迪拉克CT4在20萬元這一價位很難實現走量，而1。5T車型上市之後，將價格拉低到16萬元左右，這勢必會對思域和凌渡L等A級轎車造成很大沖擊。但CT4想以此入圍主流轎車行列，仍有著很大困難，不過在銷量上也不會像如今這般慘淡。