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訊息：12月11日，廣汽集團旗下因湃電池科技有限公司（下稱“因湃電池”）正式動工，總投資109億元，建成後將成為目前廣州最大的動力電池＋儲能電池專案，將全面打通電池研發、設計、智造、銷售和服務鏈條。
新電池工廠規劃的產能為60GWh，能滿足60萬輛新能源汽車的需求，而廣汽埃安目前的兩大工廠最高產能就是60萬輛。工廠投產後，廣汽埃安就能實現電池自給自足。
對於廣汽而言，自研自產電池也是其無法越過的一步。
今年1-11月，廣汽埃安新能源汽車生產246018輛，同比增長134。5%；銷售241149輛，同比增長128。2%。市場表現相當出色。
新能源汽車規模快速增長，收益卻並未同步增長。從廣汽上半年的財報來看，營業成本454。57億元，同比增長41。8%，高於營業收入41。17%的增速，導致毛利率下降0。2%，為4。5%。其主要原因還是歸咎於電池等原材料價格上漲。
在7月份的一次公開活動中，廣汽集團董事長曾慶洪直言：“當前動力電池產業鏈上游價格過高，價格壓力直接傳導至整車廠，動力電池成本已佔到汽車總成本的40%-60%，那我不是在給寧德時代打工嗎？”
隨後廣汽集團就開展了實質性的電池業務規劃。8月25日，廣汽集團公告，將投資109億元設立自主電池公司，開展自主電池產業化建設。按照當時訊息，廣汽集團規劃到2025年，工廠建成26。8GWh量產線，前期以配套埃安等廣汽集團內車企為主，後續積極拓展外部市場。
但從12月11日釋出的訊息來看，投資和建設規模或將有所提高。預計在2023年10月交付因湃電池廠房，2024年3月前完成首期6GWh量產線匯入，2025年底完成所有36GWh產線匯入，屆時可滿足60萬輛車的裝機需求，年產值將超過210億。
而10月份廣汽埃安第二智造中心竣工投產後，埃安整體規劃產能已經突破40萬，在多班生產下，產能最高可達60萬輛/年。
也就是說，在現有產能規模下，到2025年，因湃電池生產的動力電池完全能滿足廣汽埃安的需求，廣汽埃安將實現電池自給自足。
實際上不僅是造電池，廣汽集團還在向產業鏈上游持續拓展，意圖“搶奪”產業鏈話語權。
在公佈將自建電池工廠之後，廣汽集團還披露了與原材料上游企業贛鋒鋰業進行戰略合作，將觸手放到上游資源開發。
曾慶洪表示：“廣汽要參與挖礦。贛鋒鋰業在全球都做得不錯，在印尼、馬來西亞、澳大利亞、智利、阿根廷等，他們都有佈局。”
除了電池及上游材料領域，在三電的另一核心部件電驅系統上，廣汽同樣開始了自研自產。
10月份，由廣汽集團、廣汽埃安、廣汽乘用車聯合投資，並由廣汽埃安控股的銳湃動力科技有限公司正式註冊成立。該公司重點圍繞IDU電驅系統進行自主研發及產業化，實現自主電驅研發、試製、試驗和量產一體化，預計未來幾年將投資21。6億元，埃安也將全面進入電驅自研自產新階段。
曾慶洪稱：“三電是核心中的核心，這次我們投21。6個億，形成40萬套的電機驅動系統，包括電機、電控，包括我們主體的加工、客體的加工。其中還有10萬套的是我們GMC的機電耦合系統，包括混動，這些我們今後要做PHEV（插電式混動）、HEV（油電混動）。”
同時，廣汽集團已經在廣州啟動了全球首個超充之都建設工作，預計到2025年，廣汽埃安將在全國300個城市建設2000座超級充換電中心。
種種跡象表明，廣汽的目標是把話語權牢牢掌控在自己手裡，一方面是保證產能，另一方面是保證成本。