活塞為什麼採用鋁合金材質
又到了一年一度的年終總結欄目了，在過去的2022年裡，很多車友駕駛著自己愛車去看過了各種不同的風景，也有人因為車子的一些故障而不勝其煩，今天咱們就來簡單盤點下在過去的一年裡中級車投訴榜單，這或許能對你接下來的選車之路提供一些幫助。
一，日產天籟
投訴量：432
過去一年銷量：158089輛
（因為12月份銷量還未公佈，以下統計銷量均為2021年12月份-2022年11月份）
投訴率：0。27%
天籟的投訴問題主要有儀表臺開裂、汽油箱異響、無法啟動以及車載互聯故障，其中儀表臺開裂問題主要是2010款和2011款最多，時隔十多年後被集中投訴，這種情況並不多見。至於其他問題則是常見於2019年之後的車型，這要引起日產的注意了，畢竟問題不大，解決起來也不難，因為這把口碑搞差就得不償失了。
二，本田雅閣
投訴量：424
過去一年銷量：219260輛
投訴率：0。19%
雅閣出現輪胎偏磨以及發動機/變速箱漏油的問題已經不是什麼秘密，至少我身邊的真實車主就有遇到過這種情況，而且輪胎偏磨情況全部來自2018款車型，據說做了四輪定位也只能緩解，不能從根本上解決問題，這不由得讓人懷疑車子出廠時懸掛的調節或者材料就存在問題。有這款車的以及要買二手車的朋友還要多多留意這個情況。
三，寶馬3系
投訴量：397
過去一年銷量：147093輛
投訴率：0。27%
寶馬3系燒機油問題幾乎人盡皆知，不止是寶馬3系，在寶馬縱置平臺上用的這臺B48發動機多多少少都存在著此問題；另一大投訴點則是實車與宣傳不符，主要問題是車主反饋ID7車機作業系統無法使用語音控制、遠端OTA等功能，和宣傳手冊上存在出入，花了辛苦賺來的錢卻買了一套閹割版的車機，對於以上問題，暫時還未看到寶馬的回覆。
四，豐田銳志
投訴量：382
過去一年銷量：0
又是一臺有故事的車，和日產天籟類似，豐田銳志也是一臺“秋後算賬”的車型，投訴問題主要集中在儀表臺開裂以及車身附件老化，出問題的車型集中在2006-2009款，距今已經有15年左右的時間，但不管過去多久，出現此類問題都不應該。
五，別克君威
投訴量：366
過去一年銷量：72253輛
投訴率：0。51%
因為天籟等車型的大幅降價，君威在過去一年裡的銷量受到了不小的影響，不過關於它的投訴卻不少，問題主要集中在車子啟動困難以及故障燈亮燈問題。其中啟動困難主要出現在2019款之後的車型，按下一鍵啟動後，發動機要空轉幾圈後才能啟動。至於電氣部分故障，作為一個美系車車主，我是深有體會，不能說每臺車都會有問題，但是出現問題的機率確實不低。
六，豐田凱美瑞
投訴量：341
過去一年銷量：243867輛
投訴率：0。14%
豐田和日產好似商量好了一般，投訴問題都來自於老車。凱美瑞反饋的儀表臺開裂出油以及掉皮現象同樣也是來自10多年前的車型，燒機油問題也是來自於很早之前的2。4L自然吸氣發動機，很奇怪的是像機油乳化的問題怎麼沒有人提呢？
七/九，大眾邁騰/帕薩特
投訴量：234/217
過去一年銷量：148029輛/161152輛
投訴率：0。18%/0。13%
把兩款大眾車型放在一起是因為它們被投訴的原因太過相似，都集中在變速箱電腦版故障、頓挫以及異響，實話說大眾的雙離合變速箱的故障率相比前些年有了很大的改進，新車基本可以做到放心使用。但是另我不解的是，過去一年鬧得沸沸揚揚的顆粒捕捉器堵塞問題為何無人提及？
八，別克君越
投訴量：220
過去一年銷量：33115輛
投訴率：0。66%
作為前十名中投訴率最多的車型，別克君越屬實有些難堪。它的問題主要出現在中控無故黑屏，而且去到4S店還沒有配件更換，這樣的消費體驗簡直就是災難性的，除此之外，2020款以及2021款的新車偶爾會有電池電量低導致無法啟動的情況發生。對於別克來說，發動機和變速箱等大件做得已經不差，但是在小問題上還有提升空間。
十，豐田亞洲龍
投訴量：204
過去一年銷量：114156輛
投訴率：0。18%
豐田亞洲龍除了有人們熟知的混動版發動機有機油乳化問題外，過去一年裡它還因為天窗、車身異響被大量投訴，此外中控屏開裂的問題也被很多消費者所提及。作為一款僅在國內生產的“特供車”，亞洲龍在質量問題的控制上確實有失豐田的風範，看來說全球車型香並非沒有道理。
寫在最後：以上就是過去一年裡中級車的投訴榜單，可以看出雖然像天籟、雅閣等車型的投訴量都不低，但是換算到投訴量來看其實並不算高，反而是投訴量不高的美系車在投訴率上無人能及，而這也和人們一直以來的認知相符。此外，榜單裡面像寶馬的燒機油、豐田的機油乳化以及大眾的顆粒捕捉器堵塞等問題都沒有被太多的提及，但是去到車友群裡卻有不少的反饋，所以大家如果有什麼買車問題，不妨在評論區留言，看到後我會第一時間給予回覆