北車在哪裡
這些日子，由於黃陂區的好訊息太多（比如文旅城簽約，前川線開工等），一則還處於規劃中的專案自然容易被大家所忽視，但其實比之那些基礎建設和地產專案，純工業化的武漢軌道交通產業園對黃陂的意義更大，是黃陂未來20年內保持在武漢市先進地位的根本保障。
這個專案就是武漢軌道交通產業園。
北車武漢基地
武漢軌道交通產業園的來歷和定位：
關於武漢交通軌道產業園，報道中是這樣說的：
武漢市決定建設武漢軌道交通產業園，作為武漢北部門戶的的黃陂區，因為有中車修造基地的優勢，經多方溝通協調，武漢地鐵集團有意與黃陂區共同建設武漢軌道交通產業園，這是武漢市繼
國家儲存基地、國家航天產業基地、國家新能源和智慧網聯汽車產業基地、國家網路安全與人才創新基地、大健康產業基地之後的又一個國家級產業叢集
，武漢市對軌道交通產業園非常重視，對黃陂區寄予厚望。
這第一段話雖然字數不多，但透露出了很多資訊。
武漢軌道交通產業園是市級層面決策
武漢地鐵集團和黃陂區共同建設
武漢軌道交通產業園和光谷的儲存基地、新洲的航天基地、武漢經開的汽車基地、東西湖的網安基地，江夏的大健康基地一樣都是國家級產業叢集；
武漢市15個行政和功能區中，工業主要集中在7個區域，4個新城區（黃陂、蔡甸、江夏和新洲）和3個開發區（光谷、經開和臨空港），其中的5個已經有了國家級的產業叢集，就剩下黃陂區和蔡甸區暫時還在等待春天的來臨，沒有政策扶持的結果也反應在工業產值上，蔡甸和黃陂在這7個區域中第二產業（工業）總產值上長期列倒數一二位。
如果武漢軌道交通產業園真能落戶黃陂，則黃陂的工業將有機會躍升一大步，不說排名一二，位列中游將肯定不是夢想。
當然，事情並沒有板上釘釘，黃陂區還需要努力進行許多前期工作，爭取軌道交通產業園最終落戶黃陂，畢竟江夏區還有個南車基地（北車和南車現在合併為中車了），競爭無所不在。
黃陂區有很好的軌道交通產業基礎
軌道交通產業當然不算是新興行業，我國幾十年前就具備了自主生產列車的能力，這些年隨著各地地鐵建設的加快，軌道製造行業迎來了大發展，預計在2020年，全國將達到近8000億產值，廣東的廣州市去年開始制定三年軌道裝配產業發展規劃，計劃在2021年產值達到1200億元，湖南的株洲更是要爭取今年突破2000億，這麼大的市場，你說武漢會不會心動呢。
2014和2015年，趁北車落地黃陂的東風，黃陂區當年簽約了許多家軌道製造企業，報道里說：
目前，黃陂已基本形成了以武漢中車長客軌道車輛裝備製造及維保基地為龍頭，近50家軌道交通配套企業及關聯企業集聚的軌道交通產業基礎，同時全球軌道交通裝備超市企業江蘇今創集團（603680）和江蘇新譽集團擬簽約落戶，總投資100億元的6個軌道交通工程裝備專案即將開工建設。
這其中的今創集團，於2014年8月在黃陂設立全資子公司武漢今創．註冊資本1000萬元，註冊地址位於黃陂區前川街黃孝路199號。主營業務為軌道交通車輛配套產品的生產、銷售及相關服務。
金創集團，一家總部位於江蘇常州的上交所上市企業，新譽集團，也是一家位於常州的軌道交通製造企業，他們的共同點就是客戶都有北車（現中車），所以為配合北車武漢基地的落成才會與黃陂區簽約，但6年後，除了大連電牽公司在橫店臨空投產以外，以金創和新譽兩家為龍頭的軌道產業鏈企業遲遲不見落地的動靜。
這裡面原因很多，也許和中車的產業佈局有關，但沒有優惠政策也應是其中很關鍵的一個因素。
未來
武漢軌道交通產業園會建在哪裡呢？
推測應以現北車黃陂基地為中心，主園區分佈於前川街道西片，輻射範圍包括前川新城工業園和橫店臨空產業園。
現在發現了地鐵前川線眼光遠大了吧。
如果以省市級層面為主導，武漢軌道交通產業園成功的可能性還是蠻高的，咱們也無需好高騖遠，立下3年內，5年內產值就破千億的目標，對於咱黃陂人來說，先產業園確定落地再說，相信只要有優惠政策，有省市推動，位於前川街道的這個國際級產業園能成功並非天方夜譚。
