新揚高速有幾個服務站
如果高速公路取消收費，帶來的影響將會遠遠超出我們的想象，且與我們的生活息息相關。
經常跑高速的車友都深有體會，絕大部分高速公路平均1公里花費5毛左右，如果是橋樑隧道偏多的路段，過路費有的高達1塊多，加上現在油價那麼高，跑高速公路的成本“水漲船高”，但很多時候又不得不走高速公路。
舉一個很現實的例子，同樣都是300公里的路程，走高速公路只需3。5小時，油費加過路費接近400元左右，如果我們走國道或者省道，雖然花費還不到200元，但全程至少需要5-6小時，你會怎麼選？
相信絕大部分車主都會選擇走高速公路，原因很簡單，快捷+省心，相對而言，安全性也略高，這就是高速公路的優勢，只是過路費較高，就我個人而言，贊同高速公路收費，只是收多收少的問題。
很多人呼籲取消高速公路收費，殊不知，一旦全國高速公路都實行免費通行，牽一髮而動全身，那將會帶來至少4個方面的影響。
影響一、高速公路上駕駛安全缺少保障
高速公路不收費，就意味著沒有足夠多的資金用於高速公路的基礎配套建設，高速公路一旦缺少日常維護、保養以及交通管理，到時候我們可能看到很多觸目驚心的現象。
高速公路上各種違章裝置可能年久失修，缺少電子眼、超速等交通管理措施，違章越來越多，缺少相應管理人員，交通變得混亂。缺少公路養護管理人員，高速公路上遍地都是垃圾。
路兩側樹木沒有按時清理，雜草叢生，很可能遮擋高速公路正常通行，遇到雨季，路兩側滑坡、泥石流等等也沒有人員及時清理，缺少相應基礎保障，屆時交通事故只會越來越多，這些問題都會嚴重影響行駛安全。
影響二、高速公路變得越來越擁堵
高速公路主要優勢在於提高了我們的出行效率，如果免費通行，想都不用想到時候會有更多車輛駛入高速公路。
首先，高速公路上大貨車的數量會迅速增多，現在很多大貨車都喜歡走國道或者省道，原因很簡單，時間充裕的情況下，可以省掉過路費，降低運輸成本，還可以避開各種檢查，但如果高速公路免費通行，絕大部分貨車肯定會選擇走高速公路。
對於私家車也是同樣的道理，高速公路收費的時候，單程少於100公里，相信還是有很多車主會選擇走國道或者省道，因為省錢，一旦免費通行，還有什麼理由不走高速？
比如說，原本到隔壁鄉鎮有60公里路程，走高速公路需要收40元過路費，以前一直走鄉道，現在高速公路免費，即便多繞行5-10公里，我也寧願跑高速公路，省時還省油。
總之，原來因為各種原因不走高速公路的車都上了高速公路，原本車流就大的路段，只會越來越堵，尤其是各個高速路出口、入口處，車流量會非常大。
前面說過，缺少基礎保障，交通事故增多，加上車流大，擁堵可能會成為一種常態，這顯然不是我們想看到的結果。
影響三、高速公路造價成本出乎意料，新修的高速公路會越來越少
我國最早的通車的滬嘉高速公路於1988年通車，到目前為止，我國高速公路通車裡程已超過16萬公里，每年都有上千公里的高速公路在修建當中，修建高速公路的成本出乎我們的想象。
以寧夏銀川到廣西百色的這一條高速公路為例，全線從北向南橫穿西部高原、盆地、平原，平原地區平均每公里造價3000-5000萬左右，而重慶境內有一段路長度約129千米，但花費卻讓人吃驚。
據瞭解，這段路橋樑和隧道佔比約81%，修好這一段路總花費約234億，相當於平均每公里造價高達近2億，這還只是按照普通雙向四車道的標準來算，如果是雙向六車道，地處雲貴川，其費用又會有多高？
那修高速公路需要那麼多錢，這些錢從哪裡來？
不同地區的高速公路其修建費用來源有所不同，一般來說，絕大部分高速公路主要以銀行貸款和地方政府籌資為主，銀行貸款肯定需要還，高速公路貸款期限最長為30年，也就是說，銀行貸款主要透過高速公路收費來償還。
根據不同地區、不同路段的造價成本，會有對應的收費標準，但這裡有人就有疑問了，有的路段可能20年就依靠過路費還清了銀行貸款，可為什麼依舊收取過路費？
其實這就涉及高速公路“統貸統還”的問題，也就是說全國很多高速公路都是相互關聯的，即便某些路段依靠過路費已經還清了銀行貸款，但是還有很多其他路段並沒有還清，那麼已經還清的路段也需要繼續收取過路費。
對此，有人說再過幾年，我國很多高速公路收費都已經超過30年了，那是否會免費通行？其實很大機率並不會免費通行，就是因為“統貸統還”這個原因。
修高速公路的成本那麼高，如果說高速公路都免費了，那銀行貸款由誰來還？沒有銀行貸款，依靠其他渠道顯然很難完成修建高速公路這件事，自然未來的高速公路就會少了。
影響四、高速公路免費，很多人反而不願意走高速
一旦高速公路免費，剛開始車流會很大，但隨著養護資金短缺，路上雜草叢生、垃圾遍地，路面坑坑窪窪，路況越來越差，通行效率越來越差，很可能還不如省道和國道，到那時候，相信走的人會越來越少，那樣反而失去了高速公路的意義。
有人說高速公路過路費那麼高，每年收費5000億，這些錢到底用到哪些地方了？
事實上，別看高速公路每年收費上千億，但高速公路的各項支出也很大，負債很高，據相關資料顯示，2019年我國高速公路收費約5500億，但支出卻達到了1萬億以上，可謂入不敷出。其中主要支出如下：
1、償還修建高速公路的銀行貸款
修建一條高速公路需要耗費大量的人力、物力、財力，平均每公里花費至少在3000萬以上，很多地形複雜的路段每公里高達幾個億，這些錢絕大部分都來自銀行貸款，同時還有利息。
我們再來算算高速收費情況，以成渝高速重慶段為例，2020年日均車流量大約14萬輛，成渝高速平均每公里約0。7元，假如每輛車收費為180元，每天假設有8萬輛，這樣算下來，每天收費約1400萬，看似挺多，但絕大部分都用於償還銀行貸款。
2、用於高速公路日常養護支出
絕大部分高速公路每天車流量都很大，對柏油路的損耗也非常大，高速公路管理部門會定期對道路進行修繕，每年僅僅高速公路修護費用高達千億，這還不算其中人工、日常道路養護等等費用。
3、其他支出，
比如說，高速公路服務區、收費站、收費系統、高速公路相關管理部門等等都是需要大筆自己支出。
有人說，美國、德國澳大利亞、加拿大等國家絕大部分高速路段都不收費，這是為什麼？
難道是因為他們經濟發達，財大氣粗嗎？其實還是國情不一樣，別看美國絕大部分高速公路不收費，但看看高速公路分佈會發現，絕大部分都分佈在經濟發達的東部、南部地區，這些地區依靠稅收完全可以支撐修建高速公路的各項費用，但是經濟不夠發達的地區，稅收少，高速公路自然就很少了。
總而言之，高速公路收費有很多好處，這種依靠使用者自給自足的方式能更好發揮高速公路的作用，償還銀行貸款，養護好高速公路，還可以起到調節高速公路車流的作用，畢竟完全免費，車流會增多，路況變得複雜，高速公路變得擁堵起來，那也就失去了高速公路本身的優勢。
也相信，未來隨著經濟發展，收費高低、收不收費的問題肯定也會不斷變化，或許再過10年，很多路段免費通行也是很有可能的。