物業費按面積收取合理嗎
一種觀點認為，寧波西站16臺33線，至少4條軌交+8條國鐵，妥妥地另一座超級大虹橋。這會寧波大發了，要知道，以前的寧波站，包括機場都是小打小鬧，這次應該是國家定位升級了，不然這種大基建一般很難批下來。
寧波
從杭州崛起，到近幾年的杭甬雙城記，再到最近上海大都市圈的副班長，再到西樞紐，很明顯，頂層是想要把浙江打造成華東版的廣東，寧波會是很接近深圳的存在。
在浙江省內，預期溫州的地位會持續下降，因為位置太偏了，獨立於都市圈外，周邊都是山區，外來人員明顯沒有以前多。金華和義烏維持現有地位，不會有什麼地位上的提升，但應該也不會下降，省內中流水平的存在。
浙江最終會非常像廣東，杭州對標廣州，寧波對標深圳，紹興對標佛山，嘉興和台州對標東莞，舟山對標珠海……
寧波
對此觀點不敢全部認同，長三角一體化+浙江共同富裕示範區+上海大都市圈格局下，寧波在頂層定位升級是事實，也是必然和必須。但現在肯定還不能說頂層定位寧波接近深圳，即使只是比喻，畢竟深圳實際能級太高。
寧波西站16臺33線引爭議：浙江欲把寧波打造成華東版的“深圳”？寧波區位能級的趨勢向上，這沒看錯，但應該以甬舟一體化，即寧波+舟山作為整體聯動來看，必須到寧波舟山獲批共建全球海中地位+舟山自由貿易港正式落地，才能說寧波+舟山在頂層接近深圳定位。
寧波
以上觀點你有異議嗎？