施工便道怎麼修
從年初到現在，大腳丫對正在施工的兩個雲南高速公路專案進行了多次介紹，可是還是有許多小夥伴對大腳丫喊話：“不過癮啊，再多說說。”
好的，沒問題。這不，當下正值格巧高速公路施工高峰期，大腳丫就帶大夥到小兄弟勝利建工公司那裡，一起去看看他們是怎麼幹的。
到了現場，大腳丫看著格巧高速專案這些朝氣蓬勃的小夥伴，不禁問他們：“你們這兩年最大的感受是什麼？”他們異口同聲回答：“我們太難了！” 俗話說，蜀道難，難於上青天。可現場小夥伴告訴大腳丫，格巧難，難於蜀道難。真有這麼難？咱們接著往下看。
一條施工便道修了半年，開挖土石7萬多方
格巧高速專案第三合同段全長4。3公里，主要工程包括金塘服務區一處，大橋6座，天橋1座，橋隧比42%。
大家都知道，雲貴高原的地形地貌在初中地理課本上就已經很出名了，斷陷盆地星羅密佈，喀斯特地貌別具一格。而格巧高速施工所在地巧家縣則是雲南省地形最為複雜的區縣之一，比鄰金沙江，山地面積佔98。9%，山高谷深，屬高原山地構造。
小夥伴們剛到此處時，別說是修高速公路了，就連進場的施工便道都是工程施工的一隻只攔路虎。要知道，整個標段高速公里才4。3公里工程量，而施工便道他們卻修了6公里。
要說修這個便道到底有多難，專案經理王國明最有發言權。工程初期，為了解決臨時便道，王國明經常進山踩點，一年跑了10萬公里的山路，光汽車輪胎就換了8條。
而且，山上到處有裸露的岩石，有的已經風化，隨時有滾下來的危險。
在這種情況下，專案部只得靠著幾臺挖掘機，一點一點挖，一步一步走。有時，為了安全起見，一臺挖掘機幹活有時要搭配3、4個人指揮，硬是把施工便道一點點修了起來。
可能這樣說大家還是沒有概念，舉個栗子（例子）。從山下到金塘大橋施工點目測距離不超過150米，可施工小夥伴想要到達施工現場卻要走上2公里。金塘大橋的施工便道修了半年，開挖土石7萬多方（可以裝滿2300多輛標準重型卡車的貨廂），的確很難啊。
4.3公里的工程量，修了1.8公里的橋
如果說施工便道修起來困難，那橋樑可以說是難上加難了。在格巧高速第三合同段，勝利建工公司承建了七座橋樑，累計長度1。8公里，佔了全線長度的42%。
而且，格巧高速線路穿越小江斷裂帶，地形起伏大，地質構造複雜，泥石流等自然災害頻發。
為了保障施工安全，專案部專門邀請第三方對存在重大安全隱患的區域進行專業性風險評估，並根據評估結果制定相應的安全保障措施。
在施工中，為解決技術難題，專案部專門成立了“山區高墩大跨徑橋樑施工技術專家團隊”，透過專案團隊的持續攻關，空心薄壁墩施工進度達到1。36米/天，比其他標段提高了0。36米/天。
在專案部全體小夥伴的共同努力下，10月19日上午10時，墩高79米的鑽天坡1號大橋最後一片T梁穩穩落在橋墩上，實現順利貫通。
小兄弟勝利建工公司此次施工的鑽天坡1號大橋也打破了他們自己在2013年創造的四川元壩大坑河大橋62米的記錄，成為中國石化目前承建的第一高墩橋。
（四川元壩大坑河大橋62米）
（鑽天坡1號大橋79米）
滿滿的工作量，幹到不知道今天是哪天
格巧高速公路是至今大腳丫在高速公路建設史上承攬到的最大的工程之一。
在施工第一線，隨處可見年輕人充滿朝氣和活力的身影。專案部37名職工，有19個“80後”，其中5名專案核心成員，4名屬於“80後”。
專案總工顏道勇，從清晨到晚上，從辦公室到施工現場，滿腦子堆積的都是報表、方案、資料、資料、計劃、報檢，日子已經過到沒有了“幾月幾號，星期幾”的概念。
測量工程師馬麟在最初3個月的時間裡，頂著40度的高溫、扛著勘測裝置，翻遍了工程沿線4公里內的大山，為工程建設的順利進行提供了準確的測量資料，並自學了GPS靜態測量技術，設計了縱橫斷面、支擋防護等整套圖紙。
在條件艱苦，點多面廣，人員緊缺的情況下，專案部人員經常一人身兼數職。分管生產的副經理趙書鋒是個“85後”，有一次大雨沖壞了一段便道，他和HSE總監於金龍在路上守了一夜，確保了沒有任何安全事故發生。
最終，專案部小夥伴們辛勤的付出換來了勝利的曙光。截至目前，格巧專案已完成總工程量的95。8%，其中路基工程和橋樑工程已全部完成，邊坡防護工程完成67%，專案全面進入附屬工程施工階段，各項工作有序推進。
素材：孫前偉 馬 矯 李延青（勝利建工公司）
編輯：蘇豪鑫
稽核：陳 東
簽發：孟慶江