如何獲得生產資料
無論在什麼地方，市場都具有把各種具體的東西分析成它們的組成要素以及分別計量每一種要素的效率的不可思議的能力。該原理以同一方式對消費資料和生產資料作了論述。
如果我們要弄懂該原理決定價格的步驟的話，那麼，我們要找出並確定的也就是商品的某幾種要素而已，而並不是某幾種整體的商品。因此，假如要弄懂如何調節利息，我們就得采用類似方法，從生產工具中找到處於戰略位置和控制全部資本收益的某幾種要素。
資本的盈利能力是由資本的最終增量的生產率決定的。而一般來說，資本的最終增量並不構成作為一個整體的生產工具，它是構成此類工具的要素。正像我們是透過獲得比我們一直用著的要好一些的商品增加我們的消費一樣，我們增加我們的生產資料也是採取獲得好一些的生產工具這一途經達到目的的。
某一種機器磨損時，我們就用某一方面說效率高一些和成本高一些的機器取而代之，此時，資本就增加了一個最終增量。
決定利率的是資本的那幾個最終增量的生產力本身。作為企業家，我們所用的任何資本都得報之以資本的一個最終增量所能生產的產量；而這最終一個增量所能生產的東西，也就是我們以及另外的人們，透過使我們的大廈的宏偉性提高一度或是實質性地增加一度，使我們的機器運轉速度提高一度或是使之更接近於自動化，使我們的發動機或水車功率高一度，使我們的原材料品級提高一度，如此等等。
我們已經意識到，在為數有限的幾種情況下，消費資料的最終幾個增量，都是由作為一個整體的商品構成的。
例如，我們獲得作為個人用的商品存貨的某種增加量，也即處處都在生產的諸如此類最平常、最廉價的商品時，這整個產品也就屬最終一個單位的消費資源了。在這種情況下，作為一個整體的商品，就有助於決定它的標準價格。
沒有人會比我們出還要多的錢，買這個消費品中同類的產品。因此，也就有了這樣的情況，即全部生產工具都是生產資料的最終幾個增量；而且，在這些情況下，就其整體而言，這些工具所生產的也就都有助於決定利息標準了。假如有一把錘子、一把鐵鍬或是一輛小車，它們都是如此質次價廉，以至於無論何處都找不到還有比這些品級更低的同類工具了，於是，這些工具，無論何時，我們買來了其中的一種，我們也就給我們的資本增加了一個最終增量。
不過，在利息的一般調整中，這些情況只是起很小的作用。因為，這個日益富裕的工業世界，其資本貨物檔次不斷升級的趨勢正在顯露出來，製造世界上工作裝置日益精良的工具層出不窮
：越來越巍峨高大的建築物拔地而起，航速加快了，發動機效能更趨精良了，鐵路線較前直了，鋪設鐵軌的地面近乎平坦了，機車大功率化，火車車廂節數多了，如此等等。決定我們能否支付得起利用這一最終資本的費用的，是藉助種種精益求精的變化隨之而來的越來越多的產品我們終能獲得多少。全社會所能支付的，也就是它與商品中最後這幾個生產要素等值的全部資本。
這一事實並不因為下列事實而受到影響，這就是，隨著社會日益富足，資本貨物不僅質量提高了，而且品種也越來越多樣化了。的確，我們不只是在造更多的機車，而且還在造更好的機車；但是，這新的機車多半是屬於高精尖類，乃至就其整體而言，是不能視之為生產資料的最終增量的。
例如，這裡有一臺新的機車，它尚未向擁有它的鐵路公司交貨以替換一臺已經損耗了的機車，而是作為新增的一臺機車，用於滿足擴大了的運輸量之需求。
它是一個最終資本增量嗎？否。除非該機車是可有可無的，否則，萬一削減該鐵路的資本是在所必需之舉，那可就貽誤大事了。
事實上，該機車的質量是由鐵路路基、鐵軌、橋樑、車廂等等的質量決定的，機車是有賴於這些才能使用的；把質次的機車與質優的車廂、鐵軌等等結合起來使用會是不經濟的。生產資料之間的這種互補性務必念念不忘，因為把一種質次機器加入某種優質裝置之中，勢必有減損該裝置另外組成部分生產能力的情形。
優質車廂等等，要是隻得與質次機車配套的話，那就發揮不了它們充分的創造財富的能力。有既定數量的車廂，那就得有成比例數量的機車；而且，要取得最佳結果，車廂、機車、軌道、貨棧等等整套裝置，還必須都按統一質量標準予以維修保養。
因此，用一種帶有商業性意味的說法，那就是“貨幣”所代表的是“投資於”鐵路的那部分資本的最後一個增量，這貨幣就花在使此全套裝置都達到它曾經達到過的那種盡善盡美的程度上了。
按照某種更加科學的觀點來說，貨幣是實物資本藉以易手的一種工具，而且總會在某處存在有包含資本的資本貨物。車廂、機車、軌道、建築物等等，就都是這樣的資本貨物，它們包含鐵路的全部資本；但是，如果我們試圖找出並確定全部資本中“最後的”和決定利息的那一部分資本，
那我們可就挑不出諸如具體的車廂、機車等等裝置一類的組成部分了。我們必須設法找到全套裝置中以及構成全套裝置各種工具中的那種最終生產要素。
在修建一條鐵路並對它進行裝置配備時，假如發現這一條鐵路的實物資本，也就是它的載客、運貨兩用的具體的和物質性的全套裝置，都必須改變成比原方案計劃的要少一些的話，那麼，鐵路公司會削減哪一項支出呢？假如聽其自然，擬議中的支出要達到的幾乎一切的質量，就都會有所下降，鐵路公司就會放棄對車廂、機車、鐵路路基、建築物等等作最後的完善化試驗；鐵路公司還可能根本就放棄幾類工具。不過，這些工具自是價廉質次的。
當然，有些事實還得加以考慮。在實際情況下，有些事實會改變上述做法。如果上述例子中的鐵路是一大鐵路網中的一條連線線的話，那它就得承載其他鐵路的車廂，它或許因此就得加寬其軌距，加寬其鐵軌，加固其橋樑，以期滿足上述需要。
不過，這種情況倒是證實了而不是否認了這樣一個事實，即不成比例地削減某行業的部分裝置是浪費。既然是這樣的話，那該小型鐵路公司就不是一個完整的工業企業了。
它只有作為其中一個組成部分的大一些的一個系統，才是一個必須加以考慮的完整的工業企業。假如該大系統作為一個整體要削減資本，假如它有權透過廉價化某種裝置，而且還要減少它們的數目以期達目的話，那它寧可使整個系統各部分的裝置降低質量來維持各組成部分的合作能力，而不是系統的大部分互不相關，進而使某種鐵路裝置撤出其一部分。
必須記住，我們這是在設法確定一個完整工業企業的資本的那個最終增量，而且就鐵路系統而言，這個增量不是碰巧屬於一個小公司的一項大型裝置的一部分，而是必須作為一個整體加以考慮的。