飆車一般用什麼車
最近幾年來在摩托車的市場中，絕大多數的小排量摩托車爆發的如同洪水猛獸一般，沒有絲毫的徵兆就給了很多車企當頭一棒，但是川崎這兩年來對小排量摩托車市場的爆發就仿如是提前預測到的一般，在單缸車型上另闢蹊徑，推出了川崎Z250SL abs。今天就跟著小編一起來聊一聊這款車子吧。
首先在動力方面，這款車與單缸忍者一樣搭載的是一臺249CC的單缸引擎，川崎將這款車設定為一款偏中高轉的DOHC4氣門單缸引擎，能保證從中低轉速到馬力峰值的線性操作感，而且在引擎突破到最大馬力輸出的時候，也能持續的維持非常不錯的動力輸出，從而避免在高速疲軟的不悅駕駛感受。
雖說是單缸發動機，但是引擎5000轉的時候開始發力，最高轉速被封印在10500轉，這5000的可用區間也算是非常廣闊了。動力線性雖小但卻有爆發性，在250CC中算是屬於中高水準了。但如果轉速可以達到12000轉，那想必會是相當暴躁的。
在5000轉以下屬於純代步，而到了5000轉以上就開始有點運動車型的感覺，雖然發動機在震動，但是轉速的響應也是非常及時，如果能夠拋去震動帶來的不適，單說機器的響應速度，那麼這個級別就算是比較優秀的水準。
而擁有了良好的動力，那麼剎車相信也是非常重要的，畢竟無論是誰都需要保證自身的安全性。雖然這款車搭載的不是博世的ABS系統，但是還是要表揚一下Z250SL abs的剎車效能，它在非常滑的地下車庫大力剎車也完全沒有問題，abs也是非常好用的。
這款Z250SL abs依舊採用的是雙活塞浮動卡鉗，abs的加入也為這款車大大的加了不少的分，在冬季的時候騎行胎溫升的也非常慢，抓地力極限來的也會比想象的早很多，這時候如果沒有abs的話，摔車的機率也會大大增加，所以abs還是非常有必要的。
這款車在車架重量方面，與單缸小忍者同樣採用的是高剛性地鋼管結構鑽石型車架，讓這款Z250SL abs繼續減重，在街頭駕駛最重要的不是馬力與扭力，而是靈活的身軀，因為只有一身輕鬆才能夠在擁擠的大街小道中來回穿梭。
Z250SL abs版的重量為150公斤，車把雖然比單缸小忍者寬高很多，但是能夠讓駕駛者在駕駛的時候整體姿勢更加的直立，在市區駕駛的時候也會更為舒適。這就是小編今天與大家聊的川崎Z250SL abs，不知道大家對這款車有沒有什麼建議，可以在評論處與小編一起來交流哦！