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Grecale可以改變你對於瑪莎拉蒂的認知
在進入21世紀之後，瑪莎拉蒂進入了一個相當長的低谷時期，發動機依靠法拉利供應，平臺使用克萊斯勒，並且車型的換代週期非常漫長，比如GT車型經歷了15年才迎來換代。
在5年前推出的Levante暫時緩解了瑪莎拉蒂當時的窘境，在超豪華品牌SUV當中佔有了一席之地。只是Levante並沒有讓瑪莎拉蒂來到一個全新的時代，不論是發動機還是設計，依然是老派風格，對於目前千變萬化的市場依然難以應對。
直到去年一款全新中置後驅跑車MC20的釋出，瑪莎拉蒂終於宣告自己來到了全新的時代，因為這款車從設計、平臺再到發動機，都是由瑪莎拉蒂全新獨立開發。隨後Grecale釋出並且很快引入國內市場，前不久又釋出了全新的GT車型。
相比於Levante來說，Grecale完全是一款全新時代的車型，它擁有最新的外觀和內飾設計語言，擁有出眾駕駛感受的同時還保留了出色的舒適性，是一款實力均衡的產品，在產品硬體層面是有實力和保時捷Macan抗衡的，這一點後面會說到，接下來的文章會和大家說說這款車。
全新設計理念更加年輕化
瑪莎拉蒂的設計向來不張揚，它和法拉利有些相似，從來不依靠誇張的外觀設計來取悅消費者，而是像一個貴族那樣靜靜的站在那裡。這一點在2010年左右的總裁和GT上尤為明顯，貴族氣質被展現得淋漓盡致，只是超過10年的不換代讓瑪莎拉蒂和時代有點脫節。
總裁即便在後來經歷了一次中期改款，但是本質上也沒有太大的變化，再加上老氣橫秋的內飾，自然無法吸引年輕消費者，特別是30歲以下的人群，要知道現在超豪華品牌的年輕車主越來越多。
Levante作為瑪莎拉蒂較新的產品，在設計層面也並沒有很出彩。因為它既沒有了老瑪莎拉蒂的厚重的質感，又沒有能夠吸引年輕消費者的新銳設計。從MC20開始，瑪莎拉蒂將曾經的設計理念完全推翻重來，因此才獲得了廣泛的稱讚。
Grecale的前臉延續了MC20的設計風格，同時也保留了瑪莎拉蒂多年以來的標誌性中網，在創新的同時又很好的延續了傳統。只是車輛的整體較為圓潤，特別是從側面看更為明顯。如此設計的確讓車輛看上去更為厚重，只是不太符合運動SUV的身份。
Grecale是一款年輕的車，較為圓潤的外觀和豪華的氣場，還能夠吸引更多的女性消費者購買。
至於內飾需要特別說明一點：老瑪莎拉蒂的內飾並非用料差，如果你身臨其境的感受過就知道瑪莎拉蒂內飾的確真材實料並且厚重，只是很老派。
為此品牌所有的全新車型針對內飾進行了徹底的革新，儀表盤和中控螢幕都改為液晶顯示屏。並且中控螢幕分為了兩塊，上面顯示常規的車輛設定、多媒體等資訊，下方螢幕為空調控制區域。並且兩塊螢幕是連在一體的，並不是生硬的分體式，視覺效果更加流暢，沒有破壞整體的觀感。
更為重要的是內飾按鍵被儘可能縮減，大多數的操作都集中到了兩塊螢幕當中，同時車機系統的操作流暢、邏輯簡單，有著很出色的便捷度。在跟上時代的同時，又沒有像很多新車那樣採用巨大的中控螢幕而影響整體美感，中控螢幕不是越大越好，而是要搭配車輛的內飾。
駕乘感受兼顧各個方面
Grecale絕對會讓人眼前一亮，細膩、極致並且舒適都能夠在Grecale上面找到，再加上不錯的空間，Grecale作為一款家用車來說非常適合，也算是又舒適又能跑的典範。
Grecale的試駕活動被特意安排為場地試駕，目的很明顯的是要體現出車輛的彎道極限。在繞樁、S彎以及調頭彎當中，Grecale都有著較高的彎道極限，特別是對於一款重量不輕且重心較高的SUV來說已經非常出色了。
Grecale推頭的現象的確存在於這些彎道當中，別說是家用車，就連前後配重極為出眾的高效能跑車也會出現同樣的問題，所以推頭也要看車輛的極限速度。Grecale很好的一點則是在推頭的過程當中是連貫的，不像瞬間推頭那樣很難控制， Grecale即便出現推頭是可以很順暢的透過彎道。
如果對於運動效能有執著追求的車主，更推薦選擇無空氣彈簧的車型，因為空氣彈簧會削弱底盤的韌性，讓車輛在過彎的過程中側傾更大，在一定程度上降低彎道極限，並且明顯的影響駕駛感受，如果追求舒適的消費者則可以選裝空氣懸架。
發動機響應速度也是Grecale的優勢，由於採用了電子渦輪，首先渦輪遲滯得到了很好的控制，不論是對於操控還是駕駛感受來說都有著積極的作用。因為2。0T發動機做到300馬力的水準，只要沒有電子渦輪的存在就會有明顯的遲滯現象，因為渦輪的壓力太高了。
整個駕駛過程中，幾乎沒有出現因為渦輪突然介入而出現的扭矩曲線不平滑的問題。這也是Grecale在彎道中更好控制的根本原因，因為油門所帶來的動力響應是線性的。
ZF的8AT變速箱在瑪莎拉蒂的除錯之下也兼顧了換擋速度和平順性，變速箱能夠充分的理解駕駛者的意圖，讓變速箱隨時出現在應該出現的檔位。同時還能夠非常迅捷的實現換擋，並且很難感受到變速箱的頓挫，即便是在運動模式下變速箱也幾乎沒有任何的頓挫，舒適性得到了極大的保證。
作為一款搭載2。0T發動機的中型SUV，百公里加速時間能夠達到5秒多的水平實屬不易。本次所體驗的2。0T GT版的動力已經足夠了，如果預算足夠多的話，還有一款3。0T Trefeo版本可供選擇，530馬力可以讓Grecale在3。8秒內加速到100km/h，與X3M雷霆版和GLC 63保持了一致，在中型高效能SUV當中處於第一梯隊。
雖說Grecale有著出眾的駕駛感受，但是車主是很少用到車輛極限的。這類超豪華品牌車型只要有著充足的動力儲備以及豪華舒適的乘坐感受就非常完美了，至於極致細膩精準的駕駛感受對於普通消費者來說是感受不到的。
從產品層面來說，Grecale是一款設計、動力、操控以及舒適性都能夠同時滿足消費者的車型，它甚至還有這同級別車型中較大的乘坐空間。很難想象這是一臺瑪莎拉蒂。如果對於這臺車感興趣的話，千萬不要帶入曾經瑪莎拉蒂的任何東西再去感受這臺車，相信會有不一樣的感受，的確是超豪華品牌中型SUV當中的一位新貴。
蜀錦暢言：在同價位超豪華品牌中型SUV當中，目前Grecale的直接競爭對手僅有保時捷Macan。但是Macan有著極強的競爭力，並且在中期改款之後，車輛的外觀內飾更為精緻豪華，並且動力和駕駛感受也更為細膩。同時Macan的影響力以及保時捷在中國市場的品牌形象，讓Macan是一個實力極強的競爭對手，再加上Grecale對應車型的售價比Macan更高，因此Grecale未來在中國市場必然會有很大的挑戰。