汽車上的es按鍵什麼意思
易車原創
對於長期生活在南方的人來說，一生中都鮮有能在冰雪路面駕車的經歷。事實上，即便在北方生活，要想安全、暢快地在冰雪上感受駕駛所帶來的樂趣，也不是一件容易的事，而這一次，極氪為我們提供了這樣的機會。
冰雪舞蹈家
在我進入媒體行業之後，幾乎每年冬天都會去到東北參加冰雪試駕活動，但之前體驗到的全部都是前驅和適時四驅的車型。所以，當我知道此次的主角是ZEEKR 001時，就能想象到這一次活動會有多硬核了，更何況，它還是一臺我從未在冰雪路面上開過的純電車型。
此次我分配到的車型是ZEEKR 001 2022款 732km 超長續航單電機WE版，售價29。9萬元，車輛為後輪驅動。相比前輪驅動及四驅車型，後輪驅動的車型在雪地中擁有更好的駕駛樂趣，但同時，其對駕駛技術的要求也是最高的。
位於後軸的電機的功率為200kW，扭矩為384N·m，官方的0-100km/h加速時間為6。9s，這個成績對於一臺電動車來說並不出挑，但是這樣的動力資料在雪地中玩耍也是綽綽有餘了。底盤則採用前雙叉臂、後多連桿式的獨立懸架，主要部件為鋁合金材質，硬體上的配置很到位，駕駛起來的路感也很強，可以很明顯地感受到冰與雪的區別。
另外，在雪地中行駛無論如何都是要配上冬季胎的，一方面，冬季胎的橡膠質地更加柔軟，低溫下可以增加接地面積與附著力；另一方面，冬季胎特殊的花紋設計也使得它在雪地上的抓地力更加出色。不過需要注意的是，若是在純冰面上，則需要配上釘胎才能夠比較正常地行駛。
廠家這次為所有的ZEEKR 001配備了佳通的WT50冬季輪胎，在試駕車搭配了21英寸大輪圈的情況下，佳通依然能提供適配的冬季輪胎規格，這一點倒是挺出乎我意料的，而這也意味著一些搭配大尺寸輪圈的車型可以在東北獲得更豐富的使用場景。
在浮雪覆蓋的鋪裝路面上，ZEEKR 001的駕駛感受與在普通路面上差別並不是很大，只要不是大腳電門，車輛的走線完全受控，不過在剎車時則需要更多的提前量，畢竟冰雪路面的摩擦係數根本無法與鋪裝路面相提並論。
同樣地，車輛的轉向也要更加柔和一些，由於有些道路會有暗冰的覆蓋，因此，在車輛的過彎及變道時，都不適合太過激烈的動作。此外，在進入高速匝道前的直道上，最好就將車速降下來，畢竟在彎道中剎車的不確定性因素還是比較多。
不過在後來的ABS測試路段，似乎證明了我這樣的考慮有點多餘。該路段由柏油路和冰面構成，主要測試車輪在附著力截然不同的情況下，剎車時ABS的工作情況和車身姿態。我不知道其它車會怎麼樣，但ZEEKR 001的表現讓我覺得很踏實，我僅需輕扶方向盤讓車輛保持直線就行。
而對於一臺後驅車，沒有什麼場地能比現在所處的冰湖更有趣味了，當然，冰面之上還是需要一層雪來幫助冬季胎獲得抓地力，不然則會寸步難行，但即便如此，這臺後驅ZEEKR 001的車尾還是太容易甩起來了。
相比鋪裝路面，冰雪路面的起漂要容易太多，但也因為這樣的道路特性，車輛對於動力控制的精準程度要求也就更高，尤其是像純電動車這種對電門反應特別敏感的車，就需要更細心的拿捏。但與此同時，更厚、更硬的鞋底卻讓右腳對力度的控制變得模糊，要讓車輛連續保持一個穩定的漂移並不容易。
讓車尾滑起來、反打方向、回正這些看似簡單的步驟，會因為某一細節的失誤而被無限放大，這也讓不斷轉向過度的我顯得十分狼狽，但這並不能阻礙這臺ZEEKR 001給我帶來前所未有的快樂，至少在這個星球上的絕大部分地方，這些是無法體會到的。
另外，在出現轉向過度的情況下，如果沒有很強的救車能力，丟掉電門讓動力不再輸出是一個最好的辦法，在原本速度就不快的情況下，車輛很容易跟隨著前輪的軌跡行進，至少不會出現原地打轉的情形。
忘記提前說了，要想在冰雪上暢快地玩耍，那ESP必然是要被關閉的，但在社會道路上行駛時，ESP則會是一個很好的安全保障。在系統監測到驅動輪將會出現打滑時，它便會限制動力的輸出，車輛很容易回到原有的路徑上，此刻，即便依然頂著電門駕駛，但由於後輪沒有動力，想要轉向過度幾乎是不可能的。
說了那麼多冬季駕駛方面的內容，某個用車細節同樣無法忽視，像ZEEKR 001這樣採用隱藏式門把手的車型，在冬天是否會因為冰凍而導致無法開門？廠家在現場為我們做了一個演示。我們可以看到，凍了一晚上的車門把手已無法彈出，電機在率先嚐試用55N·m的扭矩開門失敗後，會採用一個更大的扭矩，車門最終被順利開啟。
2023款車型配置升級
在2022年，ZEEKR 001累計交付逼近7萬輛，10月和11月的單月交付數量突破1萬輛，對於一臺售價在30萬元級別的車型來說，這個成績的意義自然不言而喻。而此次，極氪推出了ZEEKR 001的2023款全新車型，新車在外觀造型上沒有發生什麼變化，不過其擁有了三款全新的車身顏色，其中，極境藍、極夜黑會取代現有的極光紫和碳素黑，而馭光橙則為Z-Sport套件專屬。另外，Z-Sport套件在輪圈造型上也會有所變化，尺寸則是達到了22英寸。
2023款車型的內飾在用料方面也有所提升，原先最低配的碳素黑內飾在門板扶手、中央蓋板處的面料升級為Nappa頭層真皮，另外，座椅的面料也採用Monaco Nappa的真皮。這樣一來，2023款的ZEEKR 001在這幾項上已無高低配之分。
車機系統硬體上配備了高通驍龍8155晶片，而軟體則是升級了最新的ZEEKR OS 4。0的版本，該版本優化了3D場景車控，開充電口、後尾門、摺疊後視鏡等更為直觀。有關這套車機系統的全面體驗，感興趣的朋友可以移步至《跨越式互動升級 搶先體驗ZEEKR OS 4。0系統》。
在2023款的配置車型中，ZEEKR還推出了一款電池能量為140kWh的車型，車輛的CLTC純電續航里程可以達到1032km，這也將會是目前已知的續航里程數最大的純電動車型。
編輯點評：
回到開頭說的，很多人這一輩子都沒什麼機會在冰雪上開車，更不要說可以沒什麼顧慮地把車開到失控。固然，短時間的體驗對駕駛技術的提升並不會有太大的幫助，但這臺ZEEKR 001所帶來的快樂卻是實實在在的，而直到今天，我的腦海裡還會時不時浮現這臺車在冰雪上帥氣的身影。隨著之後2023款車型的上市，ZEEKR 001的競爭力也將會得到進一步的提升，至少就目前這個勢頭，我對ZEEKR 001日後的銷量依然十分看好。
