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艾瑞澤5大道何從?降價至4.4萬,奇瑞最好賣的車一路滯銷

作者:由 飛翔談影視 發表于 繪畫日期:2022-03-20

17年奇瑞艾瑞澤5賣多少錢

從2016年3月18日上市到現在,艾瑞澤5,奇瑞的王牌車型,從來沒有掉出人們關注的視線中。即使知名汽車人閆闖一腳踩斷了艾瑞澤5的剎車踏板,淡定的一句“不能買”依然無傷消費者對其的好感,奇瑞的10年100萬公里發動機質保專案,更是讓車主對其好感大增。艾瑞澤5有了單月銷量1。2萬的亮眼表現。

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然而從今年上半年開始,艾瑞澤5的銷量持續走低,最低單月只有5261臺,奇瑞似乎被定上了一條符咒,因為奇瑞的每個新產品的良好銷量都不會一路扶搖而上,甚至會持續走低。致使奇瑞每臺新作不是快速盪出人們的視野就是最終宣佈停產。艾瑞澤5作為賣的最好的車型之一似乎也沒有逃過奇瑞的這一魔咒,它的銷量低靡究竟為何?誰能救救奇瑞5。

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依小編來看,艾瑞澤5的問題可能不在於它酷黑高亮鋼琴烤漆格柵,或者側門窗豪華鍍鉻亮條。也不是其1。5T渦輪增壓發動機不夠得勁。原因其實大家都明白,奇瑞巨大自主研發的投入,使其的新品在效能和質量方面都可圈可點,但其作為一個企業卻忽略了最基本的,最致命的一個因素-體制問題。

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對汽車有一定了解的人都知道,自從奇瑞歸為國有化之後,企業文化形同虛設,對員工的要求更是一盤散沙。奇瑞高層的不作為等等。很明顯,連奇瑞自己都不知道如何收拾現在的爛攤子。曾經想的已量勝質想來已是完全行不通,所以奇瑞揚言要合併車型,追求高效管理,減少成本,可目前仍舊看不到成效。

國有體制下的企業,在競爭力方面總是較私人企業尚有欠缺。這也是奇瑞鬥始終鬥不過一汽的根本原因。民營企業存在的核心目的的是盈利,是尋求發展,因為一旦趕不上市場的大浪就可能被淹死在海里。而國有企業卻自帶救生圈,安逸舒適沒有危機感就導致即使在市場已經掛起狂風大浪,高層領導仍像在死海漂浮。說白了,企業走出一條光明大道月也不是領導個人的原因,而一旦出現“問題”,領導首當其衝會被追責。

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奇瑞如果再不覺醒,跳出自己的死海。那麼奇瑞未來的路只有一條,兼併或收購,這便是企業的噩夢。

最後再說說艾瑞澤5這臺車,筆者線下逛了逛奇瑞的4s店,瞭解到艾瑞澤5最低的配置車型僅僅4萬出頭,令人惋惜的是其產品本身的競爭力是有目共睹的。但是,我們能夠明顯的從4S店感受到奇瑞體制下的問題,店內環境不如一汽的舒適,讓人感到愉悅和購買慾,服務人員的態度也令人失望。

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但是還望奇瑞能振作起來,鳳凰涅槃也需自我摧毀。奇瑞目前最需要的是能有一臺鹹魚翻生的車型上市,且就目前看來,沒上市幾個月的瑞虎8也一直不溫不火。而其它多款車型一個能打的都沒有。唯一銷量最好的艾瑞澤5,大道阻且長。