姑蘇區是幾線城市
今年3月底，太原住建局釋出地鐵二期的相關公示，其中涉及到太原地鐵3號線，2號線二期、1號線二期以及R1號線一期，並且有望在未來五年內建成運營！
一石激起千層浪。
環評公示顯示，《太原市城市軌道交通二期建設規劃（2021-2026年）》（以下簡稱“二期建設規劃”）共包括１號線二期、2號線二期、3號線一期、R1號線一期工程共4條軌道交通線路，建設總規模為75。85km，共設車站40座（其中含2座換乘站）。
這次的地鐵二期新規劃，簡而言之就是2號線北延縮減，而南延增加了R1線路，對外規劃為低速磁懸浮；1號線延伸到太榆站；3號線延長到武宿機場新修的T3航站樓。
具體細則如下：
1號線二期工程：
由一期武宿機場T2航站樓起，向東南延伸至T3航站樓，再向南沿機場東路敷設，向東轉入昭餘街，下穿太榆路後接入規劃鐵路太榆站，線路長度7。95km，車輛擬選用A型車。
2號線二期工程：
由一期線路起點西橋站向南延伸1站1區間，長度約0。85km，車輛擬選用A型車。
3號線一期工程：
為本輪建設規劃（2021～2026年）新增專案，是市區骨幹線路，重點連線了河西各片區和太原南站、武宿機場交通樞紐。線路北起柴村，東至武宿機場T3航站樓，全長34。9km，車輛擬選用A型車。
R1號線一期工程：
為本輪建設規劃（2021～2026年）新增專案，是聯絡中心城區和山西轉型綜合改革示範區瀟河產業園區的南北向骨幹軌道交通線路，線路主要服務小店區、瀟河產業園區、堯城機場，線路北起小店南，沿人民南路向南上跨二廣高速後，向東南轉入規劃真武路敷設，向南穿越瀟河產業園，至規劃瀟河高鐵站後，轉向西南敷設至堯城機場，全長32。15km，車輛擬選用中低速磁浮列車。
待軌道交通一、二期規劃建成後，近期共建成軌道交通約128.24km，將初步構建成太原市城市軌道交通線網骨架，形成網路化運營的客流效應。
那麼，現狀之下，到底一、二、三號線哪一條更爭寵？讓我們來依次拆解其中的奧秘。
首先，2號線北延難產，南延更長，意味著全力發展南部基本上是大勢所需。
北城的主要功能結合目前熱火的“府城”改造就可知道，主要充當好老城區，增加一些文旅特色，充滿生活氣息即可，有些類似於蘇州的姑蘇區；另一方面，上半年太鋼納入寶鋼旗下，短時間搬遷不太可能，曾經的太鋼片區還是會依然擔任其重工業基地的地位。
而整個南部，作為綜改區的主戰場，規劃了不同種類的功能區，而且最近也都在如火如荼的建設中，南城所呈現出來的就是兩個不同的介面。
丨充滿生活氣息的太原北城
新設立的R1線路，基本上就是為綜改區內部服務的，串聯了幾個重要的功能區。
在小編看來，綜改區的建設就是造新城的2。0版本，以產造城，實現真正的產業佈局大戰略，很看好這裡，很多人也願意跟著時代去賭這裡；最後的終點站放到了堯城機場，作為去年試執行的低空飛行小型機場，其實還是有很多可以想象的地方的。
丨低空飛行示意圖
1號線延長到了榆次境內，這對於兩城來說，是具有跨時代意義的。
不管之後太榆同城能否真正實現，但是兩城的產業、人口、經濟共同發展是大的趨勢，太原晉中城市群就靠著這兩個地方發力，所以此番的前瞻性很考究的，這不是延長那麼簡單。
但是到底用多長時間，這個問題有點耐人尋味了。
丨太原城市空間結構規劃圖
3號線延伸到機場，必然是加強了機場的意義。
前段時間機場擴建的新聞頻出，具體的規劃也是揚帆起航，國際化大機場確實是一觸即發；另一方面，延伸到東峰路，這明顯是要服務東山大學城（山大、財大等）的，之前的呼聲也算完成。
丨武宿交通樞紐效果鳥瞰圖
整體來看二期的改線，實際上是用更遠瞻的角度去規劃，整個太原的發展去出發。
因為太原目前的體量和發達省會相比確實不大，所以短時間很難讓其他線路建設，這也就是對現有規劃的3條線路要求更加嚴格，整體利益一定是要遠遠高於個人利益的。
太原地鐵就是先給太原支起來骨架，一點一點的擴大城市面積，緊接著再豐富路網，這是建立在目前經濟發展的現狀上決定的。
想要一口氣都修好，太不切實際了。
丨太原都市區規劃圖
整體來看，太原與蘭州、西寧等城市類似，都是狹長形河谷城市。
但與蘭州、西寧區別在於，太原雖然南北長東西窄，但城市建成區東西邊界間仍舊有著10公里以上的寬度。所以首條建設的地鐵線路沿著城市傳統的主軸方向，另一條串聯火車站、高鐵站和機場等多個交通樞紐。
此外，每條線路的意義都不太一樣。
一號線是交通樞紐線。
二號線是太原市的生命流量線。
三號線是連線河西的大發展線。
一、三號線幾乎完全對稱，以下元站和太原南站為對稱點，形成了以迎澤大街、和平路、東中環和晉陽街為四界的“中心區域”。
丨“中心區域”示意圖
“中心區域”的價格一定意義上來講是代表著這座城市的天花板。
就目前我們也能看出，很多在南中環、晉陽街的“剛需”品質住宅，卻能賣出改善偏壕宅的單價。而且在這個環線中住宅的溢價也是要遠遠高於其他地區的。
因為在這個“中心區域”中，集合了這座城市大量的配套資源，也是人口最密集的區域。
丨長風商務區夜景實拍
另一方面，有很多人吐槽每條線路縱軸太長了，尤其是城南的線路，並非像北京、成都那樣的四面環線建設。
廢話！
太原是南北走向的狹長型城市，東西受到山脈的阻擋已經很難有拓展的空間了，北部的空間也相對較少，未來更多的只能是東南和西南方向。
我們也想四面八方的攤大餅做交通網路，但是行不通啊。
不過結合一、三號線也能夠看得出，三給片區、西山片區、南站片區都在不斷拓展，
這在特殊的地理地貌之下，遠要比環線實用的多。
丨太原環線示意圖（二環基本都在山上）
Ok，這麼來看，一、三號線的更細的作用其實已經很明確了。
1.框定中心城區。
2.連結衛星片區，比如三給片區、漪汾片區、和平公園片區、義井片區南站片區、迎澤西片區和東山片區。
再細細區分下來，又不太一樣。
一號線側重於連結對外交通樞紐。
客運西站、火車站、火車南站和機場，完全串聯。它的現實意義就是使得城市各地的居民便捷對外，東西南北都可以透過地鐵直接抵達或者換線抵達交通樞紐。
三號線側重於河西的生命流量線。
舉個例子，整個三個片區未來房子交房後，可能擁有幾十萬的居民，而因為地理環境位於城區西北，所以對外交通對於城區來說，相對單一，因此更加依賴一個穩定且快速的交通方式作為保障，那麼三號線就是不二之選。
丨太原汾河東、西航拍
相比之下，二號線的使命則更加明晰。
如果你讓大家投票，太原哪條路最重要，那麼毫無疑問濱河東西路入選。特殊的地形決定常態化的通行路徑，南北日流量絕對超乎你的想象，這也是為什麼濱河東西路率先實施限號的政策。
那麼同理，貫穿南北的地鐵二號線就承載了生命流量線的重任。
之前在知乎上看到一位網友說的非常贊，他形容：
誠然，很多人說二號線沒有連線樞紐，沒有連線高校，沒有做到周全，應該優先建立一號線。但如果優先建立一號線，除了連線火車站機場，其實對於周邊片區運力影響不大，主要沿線迎澤大街運力已經成熟，而東中環反而尚待開發居民又不密集。一號線的最大價值是在二三號線建成以後作為中轉之用，一號線的人流量必然會大量的透過三號線向二號線分流，單獨一個一號線意義不大。看看每次高峰期流量最大的幾個路吧，無疑是濱河路，新建路，解放路，晉祠路這幾條南北貫穿的路，所以二號線所貫穿的路線必然也是太原人群密度最大，流量最大的區域。
邏輯很清晰，思維很縝密，這話說得沒毛病。
丨太原熱力示意圖
二號線要做的就是把老城區和新城相連線，坐地鐵的目的本就不是從北大街運到府東街或是南中環運到晉陽街，而是從最南最北運到這些站點。火車站機場必然重要，但是相比較南北內部交通，還是差點。
100天客流量1000萬就是最好的印證。
而且總體來看，地鐵的前三條線基本已經把現在太原建成區的大部分繁華地區都已經覆蓋了，太原本就是長方形橫平豎直的佈局，三條線對角對稱，效率已經是很高。
這麼分析下來，你自己也能對三條線路有一定的判斷，到底哪條重要我們還是放在不同的角度上去看吧，也歡迎你留言告訴我們。
最後，小編還是想說一句：
地鐵和城市相輔相成，而不是單另看待。
水到渠成，方能永恆。
ps：特此鳴謝，
知乎網友REXSIN
，文中大量觀點參考其舊文，強，無敵！