什麼是8at變速箱
途觀L是一輛怎樣的SUV？
有人說它是神車，曾經主力版本價格超30萬還要排隊購車；也有人說它是工業垃圾，發動機和變速箱問題不斷；還有人說它的價效比極低，綜合水平的極限只有15萬；哪種說法對呢？也許第三種說法比較客觀。
途觀L這輛車共計有三個版本，咱們先來看280TSI 1。4T&7DCT版本吧，其指導價19。9萬。
發動機的動力儲備為110kw/250N·n（1750~3000rpm），這個水平很一般，功率不夠高，扭矩比較低，重點是最大扭矩可持續輸出的範圍太窄；用它來驅動途觀L的百公里加速成績，實測11秒開外。其變速器使用的倒是溼式雙離合了，沒有像速騰、凌渡、朗逸、寶來、帕薩特、邁騰、探歌兩驅版、奧迪A3/Q2L一樣的使用乾式雙離合，這也是途觀L-1。4T還值得一看的原因，反之就是赤裸裸的工業垃圾。
然而這一版本的綜合實力與哈弗H6-1。5T&7DCT，長安CS75PLUS-1。5T&8AT等車相比，綜合實力還是差了一截；而這兩臺車的主力版本只是11-13萬，由此可見途觀L-1。4T版本的價格虛高了多少。有人說多出的是大眾汽車的品牌價值，然而現在“高階的VW”早就變成了笑話。
2。0T&7DCT 330TSI只有前驅選項，指導價為21。38-25。08萬。
其動力標準為137kw/320N·m（1500~4000rpm），匹配七檔溼式雙離合變速器，百公里加速能達到9秒左右，實力如何？
這臺發動機是米勒迴圈技術，和哈弗H6-4N20 2。0T相同，其標準為155kw/325N·m（1500~4000rpm），同樣匹配七檔溼式雙離合；百公里加速為8秒級別，四驅版本哦，而且四驅版本的油耗還在10L/100km以內。這一版本的價格是15萬左右，途觀L 380TSI最高超過25萬，是V的價值有五萬、還是W的價值有五萬……其實選擇這些車很尷尬。
2。0T&7DCT 380TSI均為四驅選項，指導價25。08-26。08萬。
動力標準為162kw/350N·m（1500~4400rpm），配合7DCT，破百最好成績7。7秒；然而在這個價格區間段裡，或者以超20萬的預算，現在能選擇到的同級SUV已經有4-6秒可破百，最低荷電油耗低至5-7L/100km，支援純電動駕駛，用多引擎四驅平臺，並且沒有顆粒物捕捉器堵塞問題的系列國產新能源汽車可選了。
這就是途觀L 380TSI要面對的競爭對手，結果必然是完敗。
途觀L有三大缺點，其一是第三代EA888 2。0T發動機有共振、異響、漏油液的通病，這在歐美版本的大眾汽車或奧迪汽車上也都有出現，已經是通病的標準； 其二是DSG雙離合變速器的故障率偏高，換擋頓挫和異響是通病，兩大核心總成的表現都不理想。
其三則是問題最突出的顆粒物捕捉器堵塞嘍，該品牌除了幾臺裝備自然吸氣發動機的入門級車以外，其他都已經出現了相同的問題，且已經不區分是米勒迴圈還是奧托迴圈的發動機。
顆粒物捕捉器堵塞之後會造成動力的嚴重下降，耗油量會升高兩到三倍，超過30L/100km是一點都不誇張的；然而一般的汽車列車（半掛貨車）也就是這個標準，可見其油耗會有多高，
如果通勤場景以城市道路為主的話，上千公里就會堵塞，過程中會出現油耗的線性上升；隨後只能以拉高速的方式透過高溫清理顆粒物，或者拆卸清理，時間成本和燃油成本還是比較高。這是現在大眾汽車的主要問題，解決不了這個問題的話，不論是途觀L還是其他車輛都不建議再選擇。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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