鸚鵡洲長江大橋限速多少
（原標題：公交車墜江，為何大橋護欄沒攔住 武漢橋樑專家：護欄再強也不能擋住所有撞擊）
沌口長江大橋，綠色部分是中央分隔帶護欄
武漢長江大橋人行道與機動車道之間設定了路緣石
長江日報訊 最近，“重慶萬州公交車墜江”事件持續發酵，人們在悲痛和憤怒之餘，也引發了橋樑業界對這一事件的思考。
事件發生後，有民眾和網友質疑橋樑護欄的防護效能。對此，長江日報記者採訪多位業內專家，進行了解讀。
主要擋車“防線”是
人行道與車行道之間的路緣石
據悉，萬州長江二橋於2003年建成通車，為雙向4車道，限速60公里/小時，屬於城市橋樑。
中鐵大橋科學研究院院長、總經理田啟賢說，城市橋樑上，兩邊的人行道與車行道交界處都設有路緣石，這道防線最主要的功能就是攔截車輛，防止車輛衝撞到行人或撞擊橋樑。而橋樑最外側的護欄主要是起到保護行人的功能，抵抗衝撞能力較弱。
因此，在路緣石處應該設定非常強的防撞牆或防撞護欄，萬州長江二橋的路緣石上僅安裝了一排鋼管式金屬防護欄，整個高度較矮，其高度和強度、剛度都不符合規範要求。
拿武漢的橋為例，武漢長江大橋的人行道與機動車道之間設定了路緣石和防撞護牆，長江二橋也設定了一道較高的路緣石護欄，而武漢鸚鵡洲長江大橋防護能力更強，橋樑中央設有鋼護欄，兩側人行道與機動車道之間還有護欄和擋牆。
可以看到，很多橋樑都設定了中央分隔帶，這能對從對向駛來的車輛起到一定緩衝作用。
橋樑設計護欄需要依據什麼標準
今年起施行的《公路交通安全設施設計規範》（JTG D81-2017）作為公路工程行業標準，對橋樑護欄和欄杆做出了明確規定：各等級公路橋樑必須設定路側護欄；高速公路、作為次要幹線的一級公路橋樑必須設定中央分隔帶護欄，作為主要集散的一級公路橋樑應設定中央分隔帶護欄。
同時，設計速度小於或等於60公里/小時的公路橋樑設定人行道時，可透過路緣石將人行道和車行道進行分離，而大於60公里/小時的，應透過橋樑護欄將人行道與車行道進行隔離。而萬州長江二橋設計時速即為60公里/小時。
根據萬州長江二橋當年執行的《城市橋樑設計準則》（CJJ11-93）規定，人行道路緣石高度設計應採用0。4米，而其路緣石高度是否達到0。4米，尚待考證。
應對早期設計的橋樑更新安全防護措施
西南交通大學橋樑工程系張方博士認為，早期的規範沒有充分考慮到車輛突發情況下的側向行駛或者衝撞對橋樑及行車安全的影響。在橋樑承載力允許的前提下，對早期設計的橋樑可採取增設防撞護欄等措施以減少該類情況的發生。同時，新橋設計應按照最新規範並充分考慮偶然事件的影響。
一位不願具名的業內專家也表示，城市橋樑和道路交通安全設施設計規範在不斷更新，城市橋樑管理單位也應更新相應橋樑的安全防護措施，以達到新的規範要求。
武漢引入健康監測將檢查城市橋樑附屬設施安全
田啟賢表示，長期以來，我國的橋樑設計者和管理者更多考慮橋樑主體結構安全，考慮橋會不會垮的問題，而忽視了路緣石、護欄等附屬結構如何保證車輛和行人的安全，在這方面還有很大的提升空間，有很多細緻的工作要做。
田啟賢介紹，他所在的橋科院是專門從事橋樑健康監測的科研機構，目前主要關注橋樑主體結構安全，下一步，他們對武漢乃至國內其他城市橋樑進行健康監測時，將會關注和檢查護欄等附屬設施的強度、剛度及高度是否滿足需求，如果標準低了，將採取一定措施。據悉，今年武漢有60座橋樑接入了健康安全監測系統，5年內將覆蓋全市所有的694座城市橋樑。
任何一座大橋護欄都不可能擋住所有意外撞擊
全國工程勘察設計大師、中鐵大橋勘測設計院副總工程師徐恭義表示，橋樑護欄的防撞能力與交通流量、行車速度、外部條件、橋型結構等多種因素有關。通常，汽車流量越多，行車速度越快的公路橋，其橋樑護欄的防撞等級和抗撞能力要求就越大。
“防護欄具有預防和保護作用，但是任何一座大橋護欄，都不能說可以抵抗住所有情況下的意外撞擊。”也就是很難具體地說，多少噸的車輛以多大的速度撞擊橋樑護欄時，保證不會發生墜江事故。