排量和功率是什麼意思
發動機的排量、功率、扭矩、升功率，這些核心引數的意義，很多人都搞不清楚。
買車的時候大多隻看排量和馬力，
其實普通的消費者只看這兩項引數來買車，基本上也沒問題
排量是基礎
首先是發動機的排量，一般用L作為單位，
代表發動機所有氣缸容積加在一起的大小
，氣缸容積越大，就意味著一次可以吸入更多的混合氣，燃燒做功就能產生更大的能量
排量是發動機一切動力引數的基礎
，想要提升發動機排量，要麼是擴大單個氣缸的容積，要麼就是增加氣缸數量
但是隨著排放政策的不斷收緊，大排量發動機已經越來越少，
大部分主機廠還是希望，能在保證排量不變的前提下，提升發動機的輸出動力
，也就有了渦輪增壓、可變氣門正時、雙噴射、雙迴圈各種各樣的技術
現在1。6T的發動機，已經相當於2。5L的自吸發動機，寶馬3系的2。0T更是可以分成三種動力版本，最低和最高版本相差超過了100Ps，
所以僅僅看排量無法真實判斷一款車的動力效能
功率和扭矩
而功率是描述做功快慢的物理量，
發動機的功率就是表示發動機，在單位時間內做功的多少
。最大功率指發動機在極限狀態下的峰值功率，一般出現在汽車的最高時速
四衝程發動機一般採用活塞往復運動來做功，
活塞做功後，會將能量傳遞給曲軸，形成力矩
，再把這個力透過變速箱、傳動軸輸送到車輪上，這個力矩就是發動機的扭矩
功率和扭矩的關係
想要理解功率和扭矩的關係，
我們可以把扭矩想象成氣缸一口氣所吸入的油氣量
，這個吸氣量會隨著節氣門開度的加大和轉速的提升逐漸增大
但是扭矩不可能一直增大，
當節氣門開到位，轉速達到一定值，就無法再繼續增大，也就是我們常說的最大扭矩
當轉速繼續上升，扭矩反而會出現衰減
，你可以理解為在達到最大扭矩之前，汽車的加速會很快，但是一旦超過了承受的最大的扭矩，加速效能就會下降，
這是內燃機扭矩的特色，也是最不完美的地方
而功率=轉速*扭矩，可以想象成單位時間內發動機可吸入的油氣量，所以當發動機轉速逐漸升高，慢慢達到最大扭矩的過程中，
單位時間的吸氣量也在逐漸增加
當轉速超過最大扭矩的承受範圍，雖然扭矩在下降，但是轉速的提升，依然可以提升吸氣量，
所以汽車的速度可以繼續提升，但是依靠扭矩實現的加速能力卻在減弱
這也就是很多人說的：功率決定最大時速，扭矩決定加速度
發動機升功率
而發動機升功率則是表示，單位發動機排量輸出的有效功率，
其實就是功率/排量，得出每1L氣缸可以帶來的功率
升功率可以很好地體現一臺發動機的先進性
，沒有好的技術，僅僅靠堆氣缸來提升馬力，並不困難，但是在排量固定的情況下，想盡一切辦法提升每個氣缸的做功效率，才是硬實力
大眾剛進入國內時的1。8L發動機，功率為66KW，升功率只有37KW/L，現在的1。4T TSI發動機，升功率已經提升到了78。6KW/L
小結
總的來說，發動機的排量、功率、扭矩、升功率之間有著很強的關聯性
排量和功率是基礎，扭矩是直觀表現，升功率是技術指標
在以前根本不用管這麼多，直接堆氣缸就行了
但是現在不管是補貼政策、排放標準，還是高昂的油價，都對大排量車型非常不友好，在有限的排量內，儘可能提升發動機的功率和扭矩，成了很多車企技術研發的重中之重
雖然我們經常吐槽汽車排量越來越小，但是透過升功率的資料我們可以發現
發動機的動力效能，其實是在蹭蹭往上漲