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10月25日，路特斯Eletre全球上市並公佈了在國內市場售價，運動版（S+）車型售價82。8萬元起，賽道版（R+）車型售價102。8萬元起，兩款車型預計將從明年上半年開始交付。
價格一出，立馬引發汽車圈大面積討論。有人說，太超值了，2。95秒破百，蘭博基尼同級品牌，效能配置乾貨滿滿！也有人說，太貴了，有這個錢我為什麼不去買特斯拉的Model X Plaid？那麼今天我們就來聊一聊，路特斯Eletre到底值不值這個價！
第一個層面：從產品效能層面來看
作為以純粹效能跑車聞名於世的品牌，雖然Eletre是路特斯“生活用車”的轉型之作，是一臺不折不扣的SUV，但是那印刻在骨子裡的賽道基因絕不會改變，所以Eletre最引以為傲的產品效能就是——快！
Eletre搭載效能強大的前後雙永磁同步電機，運動版峰值功率450kW/603hp，峰值扭矩710N·m，零百加速時間4。5s，極速258km/h，賽道版增加了後電驅兩速變速箱，峰值功率675kW/905hp，峰值扭矩985N·m，零百加速時間僅為2。95s，極速可達265km/h。於是Eletre有了這樣的殊榮——全球百公里加速最快的量產雙電機純電動SUV。
是的，你沒看錯，就是2。95秒——歡迎來到2秒俱樂部！還記得2019年路特斯釋出的那款2000萬級別的純電超跑Evija嗎？釋出會上，路特斯特意為Eletre和Evija來了一場直線競速的終極PK，實力不相伯仲。
我們都知道，燃油車時代需要疊加氣缸數量才能實現的大馬力和高扭矩，在電動車身上似乎不是特別難的事。但實際恰恰相反，電動車的操控有著極高的技術門檻。需要的更見功底的空氣動力學應用和極致底盤調教打磨。作為內燃機時代的“馭風大師”和“人車同頻”的代表，路特斯將這些本領很好的傳承到Eletre身上。
在設計層面，一方面，Eletre採用Evija同款的座艙前移設計，最⼤限度還原中置發動機跑⻋的經典⽐例，透過短前懸、短後懸的設定，讓軸距車長比達到0。59，如選配23寸大輪轂更是讓車輪車高比接近0。5——黃金比例帶來的力量感和完美站姿讓Eletre呈現跑車的低趴姿態。另一方面，路特斯全球設計團隊為Eletre打造了7組Race-Aero風道，將Evija身上獨特的孔隙設計理念應用於Eletre上，同時採用包括主動進氣格柵、主動尾翼在內的空氣動力學套件將Eletre的風阻係數降低到0。26，並可提供最大90kg的行駛淨下壓力。
底盤調教更是路特斯的看家本領。當一眾汽車品牌紛紛把“路特斯團隊底盤調校”作為產品宣傳賣點的時候，Eletre怎麼會不將路特斯70多年底盤調校積澱在自己身上發揚光大、精益求精？在自適應空氣懸架、CDC連續阻尼可調減震器、智慧防側傾控制系統、主動後輪轉向這些配置加身之後，Eletre在操控一項上，註定功力非凡。
Eletre的智慧水平同樣不容小覷。基於行業領先的全800V高壓架構，Eletre在420kW超充樁加持下，20分鐘內就能將電量從10%充至80%；包括4顆鐳射雷達在內的34個高效能感測器帶來釐米級精度的高感知能力；2顆英偉達Orin-X晶片提供508TOPS的高冗餘算力；以雙第三代驍龍座艙平臺為基礎、基於UNREAL 3D虛幻引擎打造的Lotus Hyper OS作業系統更是提供極致流暢的座艙體驗；標配的英國瑰寶級別音響品牌KEF音響系統帶來殿堂級的音樂享受。這一系列“天花板級”實力都讓Eletre有足夠的理由可以“身價百萬”。
第二個層面：從市場競爭層面來看
從品牌上來看，路特斯是與法拉利、蘭博基尼、保時捷齊名的、擁有悠久歷史的超跑品牌，從賽道到公路，路特斯的賽道成就和始終堅持對於極致效能的追逐與熱愛，使其有情懷也有實力在新的時代依然收到大量粉絲關注和喜愛。
尤其是，在面對新時代使用者需求變化的時候，以上超跑品牌中，法拉利推出燃油SUV purosongue價格近500萬元，蘭博基尼燃油SUV urus近300萬元，兩個品牌均未推出電動智慧產品；而保時捷雖然推出純電車型Taycan，近百萬的價格卻智慧化短板非常明顯。只有路特斯早在2018年就宣佈面向電動化與智慧化全面轉型，並陸續推出了Evija和Eletre兩款純電智慧產品。其中Eletre入門價格僅82。8萬元，智慧化水平行業領先。
從產品來看，市面上在效能上能夠與Eletre相提並論的也只有售價99。999萬元的特斯拉Model X Plaid 。但是在操控一項上，尤其是從F1賽場上得來的“真槍實彈”的技術積累並反哺到一臺民用SUV上的操控實力，“身世空白”的Model X與Eletre根本不可同日而語。不論在路特斯70年輝煌歷史扉頁上那些像Type 25、Type 49、Type 79一樣閃閃發光的傳奇賽車，就算是像Elan Sprint、Esprit、Elise這樣的民用跑車，也都是Eletre強有力的背書。
所以這麼看，82。8萬元起售的Eletre真的買到就是賺到，而且如果你願意多花20萬去入手賽道版，你就會發現，除了更快的百公里加速、專屬碳纖維包和專屬SMC機艙蓋之外，你還將解鎖Track專屬賽道駕駛模式。這是路特斯工程師們在紐博格林賽道上經過效能測試調校的成果，它帶給你的是：
彈簧剛度和阻尼更高的懸架設定、更敏銳的阻尼器、加強的穩定杆與更小的側傾角度、彈射控制、最佳化的穩定性控制、最大幅度常開的主動進氣格柵和可變牽引力控制這樣的“賽道級”調校與配置。
寫在最後：
最後在回答值不值這個問題之前，我們來看看最近全球上市的Eletre的海外價格和配置，俗話說沒有對比就沒有傷害。
首先在配置上，
國內的版本S+和R+，相比於海外版本的S和R，增配了包含前排20向座椅調節、前後排座椅通風、前排座椅按摩等功能，以及PDLC智慧全景天幕、腳踢後備箱識別、智慧駕駛輔助Premium、家用充電樁等配置，同時在海外S版本上沒有的主打操控的主動穩定杆和後輪轉向，中國市場也實現了全系標配。
而價格嘛，根據28日中午12點的匯率換算出來的價格對比是這樣的。
備註：2022年10月28日12：00百度即時匯率
所以綜合來看，你覺得，Eletre值嗎？