開瑞優勁有什麼通病沒有
廣汽豐田bZ4X的正式上市，也意味著日系三大品牌新一代純電動車全部集結完畢。不過有意思的是，最先亮相的豐田bZ4X卻成為最後正式下場的“選手”。
從概念圖亮相到完成全球上市，bZ4X用了三年多的時間。
直到今年10月10日才正式登陸國內市場。要知道這款車可是豐田電氣化時代的“吹號之車”，回想去年上海車展之時，豐田就大肆宣傳；斯巴魯聯合研發的四驅模式、Yoke 線控方向盤等等都是它的亮點，當然，“豐田首款純電專用平臺車型”的頭銜更是讓它賺足了眼球和大眾的期待值。
時隔一年，bZ4X終於正式登陸國內市場。
但事實上早在今年4月份，bZ4X就率先在北美市場正式上市；5月份又在日本上市；直到今年的10月10日，才正式進入中國市場。
而在搶先開賣的北美市場bZ4X並沒有打響頭陣，甚至還出現了一些列產品質量問題。6月底，豐田宣佈在北美召回所有已售的bZ4X，而召回原因是因為輪轂螺栓可能會鬆動導致車輪脫落，存在安全質量隱患。受召回事件的影響，bZ4X不僅在北美停止生產，在國內的的口碑急轉直下，可謂是“出師未捷身先死”。
拋開這些不談，就產品力而言，bZ4X實力幾何？
開啟廣汽豐田的官網，你會看到
“純電平臺的大空間”、“與斯巴魯共同研發的四驅系統”、“太陽能車頂”、“低重心高剛性”
等等都是bZ4X的宣傳重點，這也是這款車的主要賣點。
要是放在2019年bZ4X剛剛亮相之時，這些宣傳點的確能夠成為賣點，但放在當下來看，早已形成不了競爭差異；甚至毫不誇張的說，在國內售價20-30萬價格區間的純電動車這些宣傳點幾乎都是產品的基本配置。
包括從新車的內外飾設計上來看，也依然秉承著非常“豐田”的理念。
諸如前臉採用了封閉式格柵，包括貫穿式尾燈也是當下電動車上司空見慣的元素了，甚至整體的車身輪廓和一些車身線條還有一種很熟悉的“豐田燃油車味道”。內飾12。3英寸的中控屏+遠視點機艙層疊式儀表盤雖然也能給整個車內營造了別具一格的科技視覺效果，但大量的物理按鍵保留，讓這個內飾在科技氛圍中兼顧實用性，同樣很“豐田”。
雖說bZ4X在設計上缺少點新穎，但在價格上還是拿出了十足的誠意。
廣汽豐田bZ4X共推出5款配置，售價區間19。98-28。78萬元，售價比預售價下降2萬左右，一定程度上超出市場的預期；且作為一輛合資純電中型SUV，還是豐田首款純電動車，bZ4X的起售價能壓到了20萬以內，實屬驚喜。
但在這份驚喜之下，
帶來的並不是“物超所值”
。就比如bZ4X單電機版本最大功率為150kW，雙電機版本最大功率也才160kW，兩者效能並沒有拉開差距，百公里加速也都在7-8秒之間，這樣的加速表現，和國內新勢力電動車強勁的動力相比就顯得較為平庸了。而67kWh 的電池、最高615km的續航、和同價位的合資車型甚至是國產車相比，身位也有了參差。
如果說續航和效能不完全是新能源產品的勝負手，那在新能源崇尚的智慧化方面bZ4X也無明顯的優勢。搭載了5 攝像頭，卻還不支援 LCC+ALC 的輔助駕駛能力，多少有些離譜。
換言之，在同價位的電動產品中，bZ4X在產品力的比較中並不佔優，且產品整體缺乏亮點
，僅是在入門價格上稍有優勢。但這些都還不是最致命的，最致命的在於bZ4X好像趕上了大爭之世，但又似乎沒趕上。
放眼望去，無論是傳統車企還是造車新勢力，旗下的新能源產品已經遍佈於每一個細分市場，覆蓋每一個價格區間。競爭如此激烈的新能源市場，“遲來”的廣汽豐田 bZ4X 能上分一杯羹嗎？
能成為豐田品牌電氣化的轉折點嗎？真不一定。
在廣汽豐田之前，東風本田、廣汽本田旗下首款純電車型 e：NS1 和 e：NP1 正式上市，但也抵擋不住國內新能源品牌如火如荼的發展勢態，今年 8 月e：NS1 上線量為 805 輛，4 月上市以來累計上線量僅 1734 輛；而e：NP1 更慘， 8 月上線量僅為 249 輛，環比甚至出現下滑，這對一款剛上市不到三個月的新產品來說形勢並不可觀。
本田亦是這樣，豐田面臨的處境又何嘗不同？
且某種意義上講，bZ4X不僅吃了時間上的虧，產品力也不夠強，甚至會給人一種：
bZ4X是豐田為了趕時間而倉促推出的產品
。不可否認，想要在當下競爭如此激烈的新能源汽車領域脫穎而出，僅靠bZ4X現在的產品能力還不足以支撐，可憑豐田的製造能力，不應該止於這樣的水準下；再結合此前多起召回事件來看，很難不讓人懷疑bZ4X這款產品有點“敷衍”。
包括bZ4X還未在國內上市，便在多次召回事件中損害了產品力，風評急轉直下。
對於國內消費者來說，大可選擇相同價位，口碑線上，產品實力更強的車型，完全沒有必要因為品牌的緣故來購買bZ4X。
當然也不排除一部分朋友會因為“豐田”品牌強大的號召力選擇bZ4X，畢竟在燃油車時代所積累的強大影響力，一定程度上也正是廣汽豐田 bZ4X 的最大底氣。