慢讀丨海南海北 一衣帶水

編者按

滄海何曾斷地脈？一道“天塹”瓊州海峽，卻無法攔阻人類跨越和交流的腳步，自古至今皆然。

海南海北，氣候相似，鄉音相同，風俗無異，文化相通，兩地民眾的交流不絕如縷，甚至有著血濃於水的親情。

對於交通，人們往往擇其近者、快者而行之，往返於瓊州海峽的船隻亦然。從海南島設立郡縣以來，與海北的雷州半島尤其是徐聞縣之間的交通，先後發生了哪些變化？兩地之間又有著怎樣的文化交往？本期《慢讀》為您娓娓道來。

9月26日上午10時，徐聞港首班客滾船“紫荊二十二號”緩緩駛離泊位駛向海口，這標誌著湛江港徐聞港區南山作業區客貨滾裝碼頭正式開港運營。 海南日報記者 袁琛 攝

徐聞港歷史悠久，西漢元鼎六年（公元前111年）時開闢。明萬曆十三年（1585年），吳學儼撰寫的《地圖綜要》 有“海康，漢徐聞地”“遂徐聞縣地” 的記載。萬曆二十八年（1600年），陸應陽的《廣輿論》亦稱“徐聞，漢縣”“海康，漢徐聞地”“遂溪，漢徐聞地”。

徐聞港三面環海，風帆會聚，扼守瓊州海峽北岸，與海南島隔海相望，是我國西南沿海地區通往海南的咽喉。向南可出瓊崖，東可通閩浙，西直往欽州廉州，沿中南半島而下可到越南、暹羅、南洋群島及印度等國，是古代中西方航海交通的必經之地。

海南海北港口碼頭演變一覽

兩漢魏晉南北朝

海南：烈樓港

海北：討網港

隋唐兩宋

海南：白沙津（白沙港、神應港）

海北：杳磊渡 （後更名杏磊渡）

元明清

海南：海口港、天尾港

海北：海安港（那黃港）

清末迄今

海南：秀英港、新港、新海港（原天尾港）

海北：海安港、徐聞港

整理：陳耿

“欲拔貧，詣徐聞”

古代貿易的重要港口

徐聞是我國南疆漢代重鎮，陸道驛站，海路要津，濱海縣治，海上“絲綢之路”的首發站，也是中國大陸南端的海防要塞。徐聞出海的船隻曾遠渡重洋，抵達非洲紅海，擁有“大漢三墩”“漢港大堤”等遺蹟。

由於地處瓊州海峽，是古代船舶沿岸航行到東南亞各國的必經之地，徐聞港在歷史上發揮過重要作用。後來，徐聞港隨縣治的遷移而變化。《徐聞縣誌》記載和考古發現：漢代港址在今徐聞城西南35裡的華豐大隊討網村，唐朝以後遷到今徐聞城南海安港西側的麻城大隊的杏磊村（原名“杳磊村”）；宋末元初遷至海安，徐聞城在明天順年間（1457年—1464年）才形成。

徐聞海邊漁舟唱晚美景。鄭林 攝

西漢武帝元鼎六年，前伏波將軍路博德和樓船將軍楊僕平定南粵，設南海、合浦諸郡，置徐聞縣，其時，徐聞港對外交往繁忙。《漢書》記載：“粵地處近海，多犀、象、毒冒、珠璣、銀、銅、果、布之湊，中國經商賈者多取富焉。”

南粵沿海一帶，物產極其豐富，且當時已與中原商人貿易。《漢書》：“自合浦徐聞南入海，得大州，東西南北方千里，武帝元封元年（公元前110年）略以為儋耳、珠崖郡。”當年，大漢樓船的登陸地點在烈樓港（舊址在今海口市秀英區長流鎮鎮海村五源河入海口處），史稱“焚舟烈樓，飲馬瓊山”，說的就是當年漢軍樓船從徐聞港渡海登陸海南島的歷史遺址。

烈樓是開瓊第一港，是開啟海南文明的古港口。從徐聞渡海，烈樓港最近。正德《瓊臺志》記載：“烈樓港，在縣西北三十里烈樓都。水自五原鋪下田澗流出成溪，至此與潮會成港。按《雷志》：徐聞那黃渡開帆，小午至瓊山烈樓，乃漢軍渡海樓船佈列之處。”

作為古代海上絲綢之路的首發站，漢王朝曾派黃門譯使從徐聞、合浦登船出發，到東南亞和南亞各國進行外交活動和經濟文化交流。《漢書》載：“自日南障塞，徐聞合浦，船行可五月，有都元國；又船行可四月，有邑盧國；又船行可二十餘日，又諶離國；步行可十餘日，明夫甘都盧國。自夫甘都盧國船行二月餘，有黃支國，民俗略與珠崖相類。其州廣大，戶口多，多異物，自武帝以來皆獻見……”，由此可見當年的興盛。

漢平帝元始年間，皇權旁落，王莽竊取大權，他“厚遣黃支王，令遣使獻生犀牛。自黃支船行可八月到皮宗，船行可二月到日南象林界雲。黃支之南有已程不國，漢之譯使自此還矣” 。古籍錄下了我國邊境徐聞、合浦等港口海外貿易的最早歷史。

東漢初年，劉秀稱帝，改元“建武”，東征西伐，最終掃滅了公孫述的割據。當年，西域陸路交通阻塞，所以我國與大秦、波斯的貿易主要靠海上運輸。東漢桓帝延熹九年（166年），大秦使者王安敦來貢，即走經徐聞、合浦、九真、日南出海，以通波斯的水路。

進入唐朝，《元和郡縣誌》有記：“雷州徐聞縣，本漢舊縣……漢置左右候官，在徐聞縣南七里，積貨物於此，備其所求，與交易有利。”時人諺語“欲拔貧，詣徐聞”，說的意思是“想脫貧，到徐聞”，從一個側面說明了當年徐聞港貿易獲利的歷史事實。

“天涯更復有天涯”

雷瓊海路交通要津

海南島歷史上的木帆船（復原圖）。郭萃 翻拍

西漢時期，政治穩定，經濟繁榮，海外貿易興盛，徐聞港成為對外貿易的重要口岸。大漢王朝的前期，獎勵農耕，減免賦稅，休養生息，經過五六十年相對穩定的發展時期，使國民經濟得到較好恢復。漢明帝時（58年—75年），社會安定，百姓殷富。

漢武帝開疆拓土，開創海外貿易，國內不設關卡，商業通行無阻。那時，宮廷的直屬黃門譯長經常率應募的船員，帶著黃金和絲織物，從徐聞或合浦上船，出海遠航，與海外各國進行官方的外交活動和商業貿易，交換明珠、寶石及其它奇石異物，滿足宮廷需求。

東漢後期，宮廷政治派系互相角逐，地方官吏和豪強集團的鬥爭日益加劇，經歷了一場大混戰，最後形成以曹操、劉備和孫權為首的魏、蜀、吳三國割據局面。政治的動盪使經濟的大衰退，直接影響了對外活動的正常開展和商業貿易的實施。三國時交趾數次反叛，使徐聞、合浦至東南亞各國的航路受到嚴重阻礙，以致繁榮的貿易中轉港受到嚴重影響。

自秦通五嶺後，珠江三角洲日漸開發，廣州已成為西江、北江、東江的三江貨物集散地，更由於梅嶺孔道的暢通，使廣東與中原的聯絡和商業貿易往來日益頻繁。晉代以後，廣州港逐漸取代徐聞，合浦成為我國最大的對外貿易口岸。加上航海技術進步，船舶噸位增加，抗風能力加強，航行里程縮短，廣州港就逐漸成為我國交通海外諸國的主要港口。

《新唐書》記載：唐貞觀年間（785——805），宰相賈耽記述了從廣州出發到印度洋的交通中一條最重要的航路“廣州通海夷道”。這條航線是中國聯結東南亞、東亞、西亞和東非地區的重要樞紐，成為“阿拉伯商人薈萃之地”，形成“萬舶爭先”的盛景。

成書於8世紀末的《廣州通海夷道》詳細記錄了商人利用中國製造的海船從廣州啟航，穿過馬六甲海峽至印度南部，又沿印度南部海岸西上，再沿海岸線西行至波斯灣的盡頭，全程航行的時間大大縮短，只需幾十天。

因此，我國商船航行到今印度“又苦逢風波溺死，不者數年來還”（《漢書·地理志》）的悲慘記載成為陳跡。

遠洋航路的歷史改變，徐聞不再成為中轉港。但是，這條航路大部分航船往返於海南島，或乘東北季風從海南東部經七洲洋直下南中國海，仍然擔負區域性外貿業務。當年，大批貶官南渡，徐聞港口成了他們泣血呼號“崖州何處在，生度鬼門關”的絕唱。

宋紹聖四年（1097年）六月十一日，蘇東坡踏上從徐聞開往海口的船隻。他心潮起伏，南望連山，若隱若現，杳杳一發，令人“眩慄喪魂”。可是，返回之日，天高雲淡，海燕矢飛，海鷗低迴，他佇立船頭，坦然吟唱“九死南荒吾不悔，茲遊奇絕冠平生”的詩章。

元代，詩人範梈遷官海南海北廉訪司照磨，他《登杳磊驛樓自此渡海》，慨嘆自己半生飄泊，如今更遷徙至天涯海角極其僻遠的地方：“半生長以客為家，罷直初來瀚海查。始信人間行不盡，天涯更復有天涯。”與蘇東坡相比，他的心緒非常悲沉。

“南海波平，中華一統”

海北海南 血脈相連

海北海南，一衣帶水，徐聞海口，血脈相連；地理相近，語言相似，風俗相類。起初，世居郊區，住海濱沙洲者，自稱“疍家人”，即原先生活在海北的海上漁民。直到海南建省前，海北海南基本上屬同一行政管理區域。元至元年間（1264—1294），先後設定海北海南道宣慰司都元帥府和海北海南道肅政廉訪司，其治所就在當今廣東省雷州市。

明洪武二年（1369年）六月，海北海南道併入廣東行省。清乾隆三年（1738年）設分巡雷瓊兵備道，屬廣東省提刑按察司分司機構，治所在瓊州府，轄雷瓊二府，轄境包括海南島和雷州半島；光緒年間（1875—1908），雷瓊道尚存；也就是說，海北海南密不可分。

海口長流鎮伏波廟。清風 攝

“海北”有伏波祠，當地人稱為雷州伏波祠，也叫徐聞伏波祠。該祠始創於東漢，現在是雷州市省級文物保護單位，裡面供奉“兩伏波將軍”，即西漢邳離侯路博德和東漢新息侯馬援。經歷了近兩千年風風雨雨，先後經過十幾個朝代的修葺，至今仍在。

海口的海甸島、新埠島也有伏波祠，不過村民習慣稱之為海北伏波祠。調查表明，並非伏波廟如此，位於海甸島、新埠島的關帝廟，當地村民也稱為“海北廟”。還有，海口白沙坊山旺村伏波廟也稱“海北廟”，因為立廟之人來自海北，他們帶有濃濃的鄉情，這從一個側面可以瞭解海南移民的史實及其文化信仰，對於增加海北海南相互瞭解，相互融洽，推進合作，也有著非常積極的促進作用。

儋州白馬井鎮伏波廟。 清風 攝

由此可以推斷，所建之廟宇及設立廟宇之人，與海北有很深的淵源關係。或是該廟系海北搬遷而來，或是建廟之人乃海北移民及其後裔，為不忘原籍，不忘祖廟，便習慣上仍以“海北”來相稱。

史書記載，宋蘇東坡被貶昌化軍，路經雷州。按時人所示：“南北之濟者，以伏波為指南。”蘇東坡入鄉隨俗，拈香參拜，神色甚恭。也許是心誠則靈，果然“往返順風”。蘇東坡感慨系之，感激不盡。為答“神貺”，蘇東坡為該祠題寫了《伏波將軍廟碑記》。

東漢建武十六年（40年），交趾郡（今越南境內）姐妹徵側、徵貳反叛，佔據了九真、日南及合浦等郡65城。光武帝劉秀封命馬援為“伏波將軍”，討伐交趾。漢軍到達徐聞，馬援兵至瓊州海峽西海岸馬流村，曾立石柱以測海潮，教人濟渡。當年，天氣酷炎熱，瘴氣毒人霧瀰漫，形勢險惡。志書記載，“上露下潦，飛墜水”“刊道千里，長驅苦戰”。

海北伏波祠有不少文物，有“南海波平，中華一統”的題匾，祠堂西北角有“馬跑泉”。相傳，馬援將軍曾駐兵於此，軍馬以蹄掘地得泉，故名“馬跑泉”。有意思的是，海南島儋州也有白馬井，得名的傳說與“馬跑泉”類似，也有白馬用蹄刨沙湧出清泉之說。

看來，不管海南還是海北，人們所奉祀敬仰的都是有益於國家、民族的英雄，這應當是伏波廟分佈於海南、海北的真正原因。

徐聞港的歷史變遷

疍家故園變身客滾運輸港口

海北是海南新埠、海甸居民祖先早前的家園。他們原先是“疍家人”，從海北的徐聞浮海而來，一葉小舟一張小網就是他們的全部家產。他們來到“外沙”，看到周邊的海岸綿延，海域遼闊，魚跳蝦躍，是一處很好的漁場，而對面的白沙商港則是一個很好的市場。

雷州伏波祠。 （資料圖）

以船為家，以海為活，以魚為食，“外沙人”世世代代生措繩度存與發展都離不開眼前這片大海。在海邊出生，在海上成長，大海是漁民的搖籃；颶風怒潮肆虐，大海就成了令人恐怖的墳場。疍民的到來，使“外先放蜷沙”出現了漁民茅舍，夜晚的漁鍾拉火成了港灣的生活景緻。

2200多年過去，徐聞港默默見證著古往今來海北居民與貶官謫客往返海南，見證他們抒發內心的喜樂與悲哀。徐聞港在歲月流逝中等待，終於等來了激情澎湃的新世紀、新時代，見證了徐聞人民立功受獎的喜訊，見證徐聞港歷史性變遷，煥發出青春活力。

燈樓角，舊稱尾角，位於徐聞城西南海濱。徐聞鹽場燈樓工區的東南處三面環海，有一角狀沙灘延伸入海。該角與海南島臨高角對峙，海峽寬12海里，為海上交通要衝。光緒十六年（1890年）於此地建造燈塔，因而得名燈樓角。

2004年12月，粵海鐵路正式通車，結束了海南島火車不出島的歷史。粵海鐵路是我國第一條跨越海峽的鐵路通道，也是進出海南的第一條鋼鐵動脈。它北起廣東省湛江市徐聞縣，穿越雷州半島，跨過瓊州海峽，到達海口，然後穿越海南島直至南端的三亞。

進入新世紀新時代，地處海南、廣東之間的瓊州海峽是海南島與大陸海上物流、人流的海道要津。這條交通大動脈迎來歷史性時刻——廣東省湛江市徐聞港區南山作業區客貨滾裝碼頭專案進入收尾階段，真正實現了公路、水路、鐵路、城市公交之間的無縫對接。

徐聞港建成，成為國際一流的、功能最全的、具有示範性的新一代客滾運輸港口，進一步提高客貨滾裝運輸效率與服務質量，為過往海峽的車輛、旅客提供安全、優質、環保、快捷的服務，對服務海南自由貿易港和促進“一帶一路”建設具有十分重大的意義。

原標題：

商港—漁港—客滾運輸港

海南海北 一衣帶水

（編者注：本文原載於2020年9月28日海南日報海南週刊）

海南日報新媒體、海南日報海南週刊聯合策劃

撰文：蒙樂生

值班主任：張傑

值班總監：袁鋒

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原標題：《慢讀丨海南海北 一衣帶水》