高架橋最低限速多少
長江網1月22日訊（記者夏晶 魏娜）
2020年底多條快速路通車，開車行走武漢三鎮更加快捷了，但不少司機發現，原本應該通行速度更快的城市快速路上，因為一些慢車快不起來。
1月19日，計程車司機胡師傅在長江日報交通出行建議群裡訴說行車途中的苦惱：“每次從漢口到武昌途徑長江隧道都‘堵車’，到了出口卻發現車流既不大，也沒有壞車和事故，就是因為個別車輛速度起不來，壓住了後面所有車的車速。”
中間車道因紅色轎車慢行擋道車速僅二三十公里。 影片截圖
探訪：一輛慢車擋住身後幾十輛車
“限速70公里/小時的快速路，路上明明沒什麼車，車子卻只能開到時速40公里，超車過去一看，原來是前面有一輛車子在慢慢悠地開，壓住了後面一排車子！”“龜速行駛，一看就是在打電話！”“綠燈不起步，十有八九是在玩手機！”胡師傅的說法在車友中引起了強烈共鳴。據車友反映，這種情況在隧道中最常見，其次就是在二環線、三環線這樣的城市快速路。近日，記者對其中反映強烈的路段進行了探訪。
20日上午10時許，記者駕車從漢口大智路走右側道進入長江隧道時，道路十分通暢。透過沿江大道匝道入口後，有車輛匯入，車速開始下降，明顯慢於左側道，儀表盤顯示當前時速為30公里，跟車行駛到隧道中段虛線位置，記者駕車變道至左側，加速至50公里/小時，行約50米，看到右側長龍的“最前面”，有一輛白色“貨拉拉”貨車在慢慢行駛，前面沒有一輛車。
中午時分，記者駕車從二環線梨園方向進入水果湖隧道時，時速為70公里，進入隧道約50米，前方車輛突然出現擁堵，排隊緩慢通行，車速降到20公里/小時。至出口，車速又突然變快，前方也並未發現堵車和事故，僅僅因為進入隧道後有車輛降速。在水果湖隧道內後半段，記者看到有“上坡路段加速駛離”的明顯提示。
下午3時，記者駕車從光谷大道高架透過團山隧道進入東湖隧道。東湖隧道為單向三股道，全程有六七處虛線可變道，車流量較少，車流時速達70公里。記者選擇右側道進入後發現，司機大多選擇了中間車道。可進入隧道不久，中間車道就“堵”了起來，好不容易“挪”至虛線處，司機一窩蜂往兩邊變道，由於變道心切，很多車顧不上打轉向燈就插了過來，引得兩邊車道上的車紛紛踩剎、減速，不時傳來刺耳的急剎聲。記者駕車行至前方檢視，原來是一輛慢車，擋住了身後幾十輛車的去路。
問題：快速路上開慢車害人害己
為了讓城市的快速路快起來，2020年9月28日起，長江二橋主線、二環線梨園地下通道至水果湖隧道（不含）、街道口立交至尤李立交主線；東湖通道紅廟立交至虹景立交主線；長豐大道高架竹葉海立交至常碼頭立交、光谷大道高架虹景立交至楊橋湖大道主線；雄楚大道高架主線等6條主幹道，最高限速由時速60公里上調到時速70公里。
據瞭解，在快速路上，前車低速行駛會導致後方車輛視覺差距，以為前車“正常車速”，極易引發追尾事故。
元旦過後，司機劉師傅就因為前車低速行駛，自己跟車不慎追尾了。“我開車從長江二橋武昌往漢口方向行駛到下橋處，一路上非常暢通，時速約70公里。突然，我發現前面有一輛車開得很慢，正準備變道，他突然踩了一腳剎，我跟在後面沒剎住就撞了上去。”劉師傅說，那輛車前面沒有車，路上也沒有障礙，不知道為何突然急剎，他只能自認倒黴。
“看著空出一大截的車道，前面的車就是慢慢開不提速，我就忍不住想變道超過去。”市民高先生因為實線變道被拍了幾個電子眼，經交警批評，認識到自己的錯誤後，高先生認為，慢車擋道也應該有人來管。
他呼籲：城市快速路能像否像限高速一樣，對同樣影響正常交通的低速行駛進行限制。“高速公路就有低速限制，城市快速路能不能也限低速呢？對於通暢路段低速行駛的車輛給予處罰，提高快速路通行效率。”
迴應：武漢交管部門正在研究對策
記者查閱相關報道發現，國內多個城市曾出臺城市快速路限慢的規定，以解決城市快速路主路低速壓車的問題。
2015年11月17日，西安市公安局交通警察支隊舉行新聞通報會，宣佈在二環沿線（含高架橋）設定最低限速標準，最內側兩條車道設定最低限速，限制最低時速標準為每小時50公里，限速規定自2015年11月17日起執行，這是西安首次在城市道路設定最低限速標準。
2014年5月1日，石家莊市公安交管局決定，對二環以內的城市快速路，實施最低限速措施。在城市快速路交通流量平穩、前方未發生交通事故、沒有出現交通擁堵的情況下，與前車相距超過50米時，二環路橋上主路全程最低車速為每小時50公里。同樣條件下，其他快速路主路限制最低車速為每小時40公里。設定最低限速後，一旦出現符合上述條件，但車速仍未達到最低限速的，將被處以20元以上200元以下罰款。
對此，武漢市交管局相關負責人表示，將認真研究市民的建議，尋找解決辦法。在實際管理難度較大的情況下，應更多的引導駕駛人快速透過城市快速路系統，使駕駛人形成良好通行習慣，讓快速路的流量快速發散，提高道路通行效率，更好地實現快速路功能。
【編輯：丁翾】