殲5什麼時候製造出來的
近日，國產大飛機C919順利完成了試飛，地點：浦東國際機場底跑道。這一個訊息讓很多人激動萬分，因為咱們等這一天已經太久了！
既是第一次試飛，也是最後一次試飛
C919這個機型試飛已經不止一次了，但是還是有不少媒體，打上了“首飛”的標籤。這不是吹牛，此前C919試飛的都是用來測試資料的“工程機”，而這一次試飛的將是正式商用版。這一次的試飛意義有很大不同：
1、這架飛機是已經交付給東航的商品機，也是全球第一臺C919商品機；
2、這是C919交付後的第一次飛行，沒有任何意外，全程車平穩順利；
3、這是C919的最後一次試飛，不久之後C919將會正式投入商業運營。
一架大飛機我們等了16年
為什麼會有人熱淚盈眶，因為這架大飛機我們等了太久了。2006年1月C919專案就已經正式確立了，直到2008年11月，專案才正式啟動，很多人發現這中間有3年，這個專案沒有動靜。
這“消失的3年”都用來幹嘛了？
找人！
飛機設計師、飛機工程師、系統構架師這些崗位，要在國內找到最頂尖的人才，簡直猶如大海撈針，這不是錢能解決的問題。之前我們沒有製造整架飛機的經驗，對於很多領域人才的培養有疏忽。而培養出來的優秀人才很多沒有用武之地，大多都去了國外。
一個很尷尬的局面是，我們造C919是為了突破空客、波音公司對大飛機的封鎖，但是全球最頂尖的行業人才也都在這些公司裡。我們該怎麼辦？找波音、空客借人？人家又不是傻子，“教會徒弟，餓死師傅”的道理大家都懂。拿高薪挖人？C919能不能成功還是一個未知數，出於對未來的考慮，大多數人都不會願意，放棄波音的“鐵飯碗”。
所以咱們C919拼湊出這樣一個頂級的團隊，每一個人才的加入都來之不易，建立整個團隊足足花費了近3年時間。
從2008年11月專案成果成功啟動，再到2017年C919在上海首飛，又是將近9年時間。這9年中我們幾乎是從零基礎起步，從設計到製造，從框架到系統，從原料到零部件，每一步都非常艱難。
從飛機發動機到飛控系統，從材料選擇到零部件製造，C919需要突破102項關鍵技術。由於在發動機、推進系統等方面的先進技術，國外都把控著大部分專利，導致C919專案曾一度陷入停滯。
70%技術來自國外，這也算國產大飛機？
咱們花了16年時間製造出來的C919，卻有70%的供應商來自國外
。
渦輪頁扇發動機——CFM國際公司（美法合資）
反推力裝置——奈賽公司（美法合資）
發動機排氣系統——奈賽公司（美法合資）
啟動發動機——漢威航空（美）
機輪、輪胎、剎車——漢威航空（美）
很多人得知這一切以後，覺得自己受了欺騙。這樣的C919哪算國產飛機呀，咱們花了16年時間難道就造了個飛機殼？我們是造了一個飛機殼，這個飛機可採用了15%的樹脂級碳纖維材料，這使得C919空氣阻力下降了5%，這種材料在波音737和空客A320上使用率僅為1%。我們的飛機殼
採用了第三代鋁理合金，這是飛機重量減少了10%-15%，飛機硬度上升了15%-20%，讓飛機飛得更快、安全性更高。
但是我們不僅僅造了一個飛機殼！
整合系統設計能力是關鍵
C919量產成功，最重要的意義是證明中國有了“整合系統設計能力”。這個詞是波音提出的，簡單來說，就是從全球各地買來飛機零件，然後透過系統性的設計和組裝讓飛機飛起來，聽起來很簡單，不就是相拼模型一樣嗎？
如果真的像拼模型一樣簡單，那全球的豈不是遍地都是飛機制造商。但事實是全球擁有飛機整合系統設計能力的國家不超過5個，中國就是其中之一。而中國商飛（C919製造商）被看作是最有可能追上波音和空客的一家飛機制造商。
波音公司外部供應商也佔70%，組裝工人是麥當勞買炸雞的
從產業模式上看，我們和波音的差別並不大。在波音727專案中，國外供應商的工作量僅有2%。那時候波音是一家自主研發製造的飛機制造商，但是為了提高利潤率，多賺錢。波音787問世後，波音調整了產業結構外部供應商的工作量達到了70%，也就是說，
波音也是一家全球各地買零件的飛機組裝廠
。
為了節省開支，過去的10年間，波音進行了大批次的技術人員裁員，大量的工程師和設計師被辭退。你可能想象不到，在一次秘密調查中，波音公司居然被發現，組裝工人中有麥當勞賣炸雞的，有必勝客做披薩的，而這些人居然連繫統培訓都沒接受過。更嚴重的是這些工人在閒暇之餘，居然還在使用違禁藥品。
就這樣的工人素質，波音生產一架飛機居然只要9天時間，這樣的飛機你敢坐嗎？反正生產飛機的工人們不敢坐，當組裝工人被問到敢不敢乘坐自己租裝的飛機時，超過2/3的工人表示死都不會坐這些飛機，筆者認為這也是波音這幾年事故頻出的原因。
我們的安全應該我在自己手裡
過去的十年間，傷亡超過50人的事故有29起，平均一年就有3起，而這29起事故中，波音獨佔11起，平均每年就有1起。
為什麼波音發現了機翼和機身連線處出現裂痕，有膽子修修補補繼續賣？
為什麼波音發現，起飛時機頭嚴重上翹，卻只是設計了個MCAS系統壓低機頭繼續飛？
為什麼波音每次被發現有質量問題，只道歉但堅決不改？
因為咱們沒有自己的飛機，如果不買波音的飛機，我們就沒飛機可坐，所以波音有底氣。就算波音的飛機做得再爛，我們還是要買，多麼可悲的事實。
但是有了C919之後，一切就不一樣了，這就是C919存在的意義！
（霍浩）
70%供應商來自國外，C919為什麼還是國產？我們造的不是“飛機殼”
C919大飛機，我們不止造了一個“殼”
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