出荷質量是什麼意思
鮮花的背後，可能就是墓誌銘。
經驗從不騙人，摩托羅拉、諾基亞、柯達等等劃時代的巨頭都是在高處跌落。商業就像一條拋物線，見頂的那一刻既是新的紀錄，也是衰落的開始。
雷克薩斯在華髮展的曲線就很像這麼一條拋物線。
從2017年到2020年，雷克薩斯在華銷量從13。3萬輛拉昇到22。5萬輛，跟時間做朋友，讓雷克薩斯收穫得盆滿缽滿。
轉折出現在2021年，這一年，雷克薩斯年銷21。9萬輛，同比下跌6。8%。而同期中國車市整體銷量同比增長3。8%。
進入2022年，雷克薩斯毫無止跌的跡象。從前8個月的資料來看，同比跌幅達到21。3%。雷克薩斯今年的總銷量大機率將跌破20萬輛，跌回三年前。
雷克薩斯用五六年的時間，驗證了銷量拋物線的頂點是2021。
敗跡初露
事實上，除了特斯拉等新貴以外，幾乎所有的傳統豪華品牌都在跌。
本來是一件五十步笑一百步的事情，不知道是不是因為此前在國內市場有一個太過驕傲的過往，所以雷克薩斯的下跌顯得特別扎眼，當然也引來不少話題。
對於雷克薩斯的衰落，聲音嘈雜，但總結起來不外乎三大類。
一類聲音是雷克薩斯新能源戰略緩慢。
這不是雷克薩斯的問題，這其實是整個豐田集團的問題。目前，以油為主的豐田THS雙擎技術應付不了精進中的新能源大潮來襲。而氫能源還不成氣候，純電又不能起勢，雷克薩斯就這樣被裹挾著。
無奈地成為包括特斯拉、蔚來、理想等高階新能源品牌旗下產品蠶食市場份額的主要物件。
另一類聲音是，雷克薩斯的品質神話正在坍塌。
在最近三年，雷克薩斯累計因“質量缺陷問題”召回超過40萬輛車，其質量神話正在崩塌。
最近的召回是9月23日，豐田汽車就“雷克薩斯質量缺陷問題”向國家市場管理總局備案了召回計劃。這次召回以NX車型為主，基於軟體層面翻車，涉及車輛共計14799輛。
還有一類聲音是，終端常年加價，吃相難看的經銷商正在“殺死”雷克薩斯。
從ES加價幾萬到LM加價幾十萬，在全球範圍內都是絕無僅有的現象，但在中國市場，在雷克薩斯品牌身上，就這樣神奇地發生了。
“每臺雷克薩斯都是跪著賣出去的。”當初，總裁豐田章男曾這樣對公眾如此宣示雷克薩斯在銷售服務方面的卓越追求，以及“客戶第一”的企業文化理念。
如今，“每臺雷克薩斯都是消費者跪著買的”，這本身就充滿了一種無厘頭式的黑色幽默。
當然，我們也要承認，新能源、召回、加價這三個問題，可能都不足以撼動雷克薩斯。
的確，沒有一輛拿得出手的純電車就是雷克薩斯產品目前最大的尷尬。
然而，包括BBA在內，哪一個豪華品牌在新能源車市場的表現又特別突出？2021年，賓士、寶馬、奧迪國內累計新能源銷量78995輛，BBA三家全年新能源車的銷量總和，也就位元斯拉當年12月單月銷量稍多一點而已。
的確，我們痛恨加價行為發生的同時，也必須承認，雷克薩斯經銷商加價銷售絕對不是從銷量下滑的2021年開始的。
相反，越是在銷量走高的前幾年加價越是變本加厲。
不管這三類聲音能不能讓我們徹底釐清了雷克薩斯在華初露敗跡的原因，都改變不了雪崩時沒有一片雪花覺得自己有責任的事實。
越發油膩
當我們討論雷克薩斯銷量的時候，很容易陷入一個死衚衕：新能源產品和產品年輕化不能混為一談。
比如，大眾ID。系列是如假包換的新能源純電車，但其燃油車平替品的特點讓它使用者構成的主體仍是對VW保持情懷的中年人。
而領克03作為賽道技術反哺民用車型的傑出代表，在年輕人中大肆圈粉，而它的主銷車型還是燃油車。
——雷克薩斯正在變得油膩才是這個時代最深沉的痛。
事實上，雷克薩斯對使用者年齡結構不缺少關注。在《2015-2016中國豪華車品牌特性研究白皮書》中，雷克薩斯的平均使用者年齡達到34。5歲，比BBA、凱迪拉克、沃爾沃等品牌都高。
到2020年，雷克薩斯使用者年輕化趨勢明顯。以ES為例，18-30歲使用者佔ES整體使用者比例達到94%。其中，18-22歲使用者佔據54%，而31-55歲的ES使用者總和僅為6%。
然而，雷克薩斯對產品年輕化的理解是膚淺的，或者說態度上是應付的：沒有突破性的新車型推出，沒有智慧化的強勢介入，沒有設計上不破不立的決心，僅僅依賴於外觀造型上三年又三年的縫縫補補。
當時間進入2021年之後，智慧科技得到爆發性運用。這一屆年輕人是伴隨著新能源汽車成長起來的新一屆。
他們敢於藐視任何所謂的傳統豪華品牌，更敢於用40萬以上的現金換一個國產蔚來車主身份。
反觀寶馬、奧迪、凱迪拉克等競爭對手，產品運動化、智慧化、設計年輕化趕著趟地往上疊加。
就連一貫老成持重的賓士都敢於突破自己，EQS被市場稱作“青春版”的S級。賓士得到如此美譽，辛苦沒白費。
迄今，雷克薩斯的很多車型在車內依然保留了大量的實體按鍵，內飾設計並不簡潔。
在大部分的豪華品牌都使用了電子擋把的趨勢下，雷克薩斯依然使用了傳統物理擋把。
關於可玩度最高的車機系統，雷克薩斯真就是一個影音娛樂系統，連中控螢幕都不支援觸控。這在豪華品牌當中是罕見的。
雷克薩斯堅持的這些東西不是說一定不好，而是大多數年輕使用者真的不喜歡。
寫在最後
韓國棋手李昌鎬16歲時就奪得圍棋世界冠軍，他下棋的最大的特點，就是從不追求一招制勝。
他只求每手棋有51%的勝率，最終常以半目的微弱優勢取勝。每一步都比對手好一點點，堅持下去，一點點已經足夠取得勝利。
這可能就是雷克薩斯崛起的原因，當雷克薩斯開始拋棄自己的這個特質的時候，就是拋物線下滑的時候。
畢竟，商業的棋局既是人算和天算的博弈，也是自己少犯錯頻率的累積。