將復何極的極字是什麼意思
大河財立方《極刻》第758期
【大河報·大河財立方】（記者 陳詩昂）
這或許是個刺耳的話題，關於河南高鐵建設“降速”，但它確實代表了社會上的一些擔憂。
不過，一些受訪專家表示，高鐵建設制約因素較多，雖然過去曾有過遲滯，但在“十四五”期間，河南已經謀劃了大批專案，將急起直追，迎來第二個高鐵建設高潮。
米字的意義
6月20日，推進長達十多年的河南米字形高鐵路網建設，寫到終章。
從鄭西、京廣、鄭徐、鄭渝、鄭阜、鄭太、濟鄭，米字形高鐵逐一開通，讓河南各省轄市與全國、全球實現了快速連線。
“儘管國內規劃米字形高鐵路網的城市有多個，但真正建成米字形高鐵路網的，鄭州是第一個。
”在河南省委諮詢組研究員、河南省政府專家諮詢委員會委員、河南省社科院原院長張佔倉看來，米字形高鐵路網的構成，將會較大地提升鄭州集聚、集散資源的能力，在高鐵時代鄭州又走到了全國的前列。
同時，鄭州之所以成為2010年～2020年全國發展最快的10個城市之一，也得益於米字形高鐵的助力作用，反過來米字形高鐵也讓鄭州更好地適應了高鐵時代。
河南大學資深教授、中原經濟發展研究院首席專家耿明齋受訪時，還談及當時河南規劃建設米字形高鐵路網的大背景。
他說，米字形高鐵規劃建設，河南率先推動、啟動，當時的背景是2008年受金融危機衝擊後，原有的依賴資源支撐經濟發展的方式已經沒有辦法持續了，因而就需要尋求新的發展動力。河南按照自身的比較優勢，找到了兩個切入點，一是推進以鄭州為中心的城市化，加快城市化的推進力度；二是根據區位優勢，謀劃啟動米字形高鐵、鄭州機場二期工程建設，構築現代綜合交通樞紐體系。
首先，城市發展的基礎在交通，透過米字形高鐵、鄭州機場二期工程的謀劃建設，支撐了鄭州的城市現代化、國家中心城市的建設和發展。
其次，現代經濟是效率經濟，高鐵作為現代化陸路交通方式，它是空間之間效率最高、用時最短的。
透過構築米字形高鐵路網，形成了以以鄭州為中心的省內“一小時交通圈”。
同時，面向河南周邊的省會城市、國家中心城市，建立了一個3~5小時、最多半天內的快速交通圈。“這對加快人流、物流、資訊流的流動速度，加大流量，提高整個省域經濟執行的效率，起到了一個很好的支撐作用。”
最後，現代經濟的一個突出特徵是開放和交流，透過陸上快速交通通道的建立，使得河南這個地處內陸、相對封閉的傳統農區實現了全方位的、高頻率的開放，同沿海一線城市交流的頻率大大提升。這樣，河南就能夠跟上現代化的、世界的發展潮流，也使得鄭州、河南成為整個國家經濟體系的一個內在的、有機的、密不可分的構成部分。
“我們現在講建設‘全國統一大市場’，實現‘內外雙迴圈’新發展格局，米字形高鐵這一陸上交通體系功不可沒，也是一個必要的基礎支撐。”耿明齋說。
後米字時代，河南高鐵建設是否乏力？
關於米字形高鐵建設，近段時間以來，記者也聽到了不同的聲音。
有人認為，雖然河南成為全國第一個建成米字形高鐵路網的省份，但所有線路都會集到一座城市，對其他城市的發展支撐不足。同時，過去一段時間，相比周邊省份，河南在新線路的規劃建設上出現“降速”的情況。
《河南省“十四五”現代綜合交通運輸體系和樞紐經濟發展規劃》顯示，高速鐵路方面，“十四五”時期將建成濟鄭、菏蘭、雄商等高速鐵路，爭取建成呼南高鐵焦作經濟源洛陽至平頂山段、平頂山經漯河至周口、京港臺高鐵阜陽至黃岡段、南陽經信陽至合肥等高速鐵路，力爭開工南陽經駐馬店至阜陽高速鐵路，規劃研究駐馬店經周口至商丘、銀川經洛陽鄭州至上海、濮陽經開封至潢川、太原經安陽濮陽至徐州、新鄉至菏澤等高速鐵路。
有人士指出，過去河南人已經習慣了兩三年開通一條高鐵新線的節奏，但根據目前建設進度，除了一條過境商丘的京雄商高鐵，可能未來一段時間將無較長的高鐵新線開通，而這也是過去一段時間規劃建設沒跟上趟的印證。
張佔倉：河南高鐵進一步發展空間仍很大
對於河南高鐵建設“降速”的說法，張佔倉並不認同。
他說，根據最新的高鐵規劃，經過洛陽、南陽、周口、商丘等城市的高鐵線路，都在規劃、建設之中。“河南的高鐵進一步發展空間仍然很大，‘十四五’規劃了不少新的線路”。
耿明齋：“十四五”時期，河南將迎來高鐵建設的第二個高潮
對此，耿明齋認為，河南十多年前率先啟動第一輪高鐵建設，佈局米字形高鐵路網後，若干年沒有再謀劃新的高鐵線路建設或者說步伐有點慢。
他說，過去一段時間，在諸多線路中河南著力謀劃推動的有兩條路：一條是寧西高鐵（南信合高鐵），由於各種各樣的原因，動作慢了，湖北修建了一條平行線路；另一條是河南極力推動的呼南高鐵豫西通道，也因為一些因素把時間耽誤了，導致啟動慢了。也因此，“其他的高鐵線路沒怎麼考慮”。
“好在是從2021年開始，我們迅速醒了過來。”耿明齋強調，從去年開始，河南已經開始緊鑼密鼓地謀劃第二輪高鐵建設，很快將有一批高鐵專案會開工建設。
按照目前的趨勢，在新的高鐵建設週期內河南會落後嗎？對於記者丟擲的問題，耿明齋的態度鮮明，“我們‘十四五’時期已經大規模地在啟動，急起直追。”他認為，
“十四五”時期，河南將迎來高鐵建設的第二個高潮。
龍志剛：從大趨勢看，“力爭”“研究”的專案可能會提前
對於這一話題，河南交通運輸戰略發展研究院院長龍志剛認為，交通基礎設施建設一方面對經濟社會發展具有引領作用，另一方面也需要與經濟社會發展階段和發展水平相適應，根據經濟社會的發展需求來確定高鐵的建設速度，因而不存在建設“降速”的問題。
他認為，在後米字時代，河南高鐵建設不會落後。而支撐這一判斷的，正是“十四五”相關規劃中所提及的具體專案。不過，他同時提出，相比高速公路建設，高鐵建設的制約因素確實更多，有些問題需要和國家層面進行大量的協調。
在龍志剛看來，米字形高鐵建成後，河南省連線京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝等城市群及周邊主要城市的高鐵網骨架已然形成，下階段加快推進呼南高鐵豫西通道、平漯周高鐵、京港臺高鐵阜陽至黃岡段、南信合高鐵、南駐阜高鐵等專案建設，加強洛陽副中心以及安陽、南陽、信陽等區域中心城市對外高鐵通道建設，加快以鄭州為中心的米字形高鐵向多中心網路化發展，將進一步鞏固河南省綜合交通樞紐地位。
“河南省下階段高鐵建設大有可為。”龍志剛告訴記者，由於存在一些制約因素限制，可以看到“十四五”規劃裡使用“力爭”“研究”這一類的詞比較多，這也體現了專案建設存在一定的不確定性。
“但從目前的大趨勢看，‘爭取建成’的專案應該會全力推進，問題不大，包括‘力爭’‘研究’的專案也可能會提前。
”他判斷。
專家建言後米字時代鐵路建設
張佔倉：鐵海聯運要繼續提升覆蓋率，進一步改善鄭開間鐵路通行條件
河南在四條絲路建設方面，空中絲綢之路和網上絲綢之路都走到了全國的前列。可以看到最近一段時間，河南一直在抓鐵海聯運，發展速度比較快。河南的傳統產業尤其是製造業佔比較大，企業運輸需求量大，而鐵海聯運能很好地將鐵路的速度和海運的成本優勢結合起來。
目前，鐵海聯運在河南省省轄市中覆蓋了一半多一點，下一步還是要進一步重視鐵海聯運，儘快覆蓋所有省轄市。
另外，如何進一步改善鄭州、開封兩地的鐵路通行條件，是目前很現實的問題。而且這個問題就在省會鄭州旁邊，但由於種種原因一直沒有解決，我認為需要儘快改善，這對鄭州、開封的發展都將非常有利。
對於鞏固河南樞紐地位來說，首先，目前商丘的鐵路地位提升速度很快，因而圍繞商丘的有關高鐵線路要儘快推進、開通，進一步提升商丘的樞紐地位。洛陽製造業實力較強，進一步打造洛陽高鐵樞紐，提升洛陽高鐵樞紐地位意義很大。同時，南陽已被確定為副中心城市，而為了實現信陽“兩個更好”的目標，涉及南陽、信陽的高鐵線路也要加快速度。
耿明齋：河南腹地高鐵佈局遠未結束，高鐵成網才有更高效能
河南腹地的高鐵佈局，遠沒有結束。對於高鐵而言，只有成網才能發揮更高效能。一旦成網，就意味著不單單是一條線路，而要形成交叉。
在大通道建設上，要加快推進東部的京港臺高鐵阜陽至黃岡段、南部的南信合高鐵、西部的呼南高鐵豫西通道。在這些之外，要推進平漯周高鐵，北部的焦作與新鄉的連線，實現京廣高鐵與呼南高鐵的連通，這樣就串聯起了省內多個重要城市；駐馬店要推進東西向高鐵通道建設，透過南駐阜高鐵與商丘連線起來。此外，還要儘快啟動鄭開城際鐵路延長線的建設。
在高鐵之外，還需要佈局以鄭州為中心的區域間軌道交通系統，包括城際鐵路和市域鐵路。比如，漯河對鄭許市域鐵路南延的呼聲較高。
總的來說，河南下一步的軌道交通體系建設還任重道遠，需要加大力度。我們一度趕得晚了，但現在我們認識到了，又重新加快啟動，就能把短板給補上來。希望透過十年左右時間進一步完善高鐵路網，支撐河南的現代化建設。
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