一石五斗多少斤
歷史上的江西餘干縣，因水而興，因水而榮，因水路交通而盛；近代的餘干，因水而困，因水而為，一度沉寂。交通，給餘干的百姓帶來了無盡得與失，悲與喜，愛與恨。
渡口資料圖片（此圖與本文無關）
餘干因地處餘水之幹而得名，西漢初名餘汗縣，南朝宋永初年間改名餘干縣。這裡有江西省五大河流之一的信江縱貫全境，有江西第二大內湖康山大湖，2336平方公里的餘干縣四分之一的面積都是水域，境內水系龐大，河道縱橫、湖汊密佈，土地肥沃，是一個名副其實的魚米之鄉。
餘干縣鄱陽湖畔風光。
在過去，出行難一直是困擾餘干百姓的一大難題。“有腳無路走、出行靠划船、隔湖能對話，握手要半天”曾是當時幹越百姓的真實寫照。從古代到近代，渡船成為這裡最常見的交通工具。如今廢棄和消失的馬背嘴渡口，悠悠的往事還留存在當地中老年人的記憶裡，馬背嘴渡口作為餘干人傳統的出行方式，也是一代人無法抹滅的記憶。
餘干縣鄱陽湖畔風光。
馬背嘴渡位於餘干縣東南4。2公里的信江上。始建年代不詳。據瞭解：馬背嘴渡口舊時是餘干縣東南各鄉通往縣城乃至上饒、鷹潭及南昌水上往來必經之道，系縣城南面最大的一個“咽喉”渡口，往來渡者，絡繹不絕。每當春汛來臨之際，這裡河面寬達240餘米，水深15米， 河水流速達到2。5米／秒。當時在河的南岸，有一座風雨亭和一幢小屋，人們稱這屋為“義渡會”，是船主們集會之所，用於協調渡運管理。各船屬村也設有義渡會，管理所屬渡船事宜，如建造和維修渡船、管理渡田、保管渡糧、發放渡谷和管理渡工等。
餘干縣馬背嘴大橋。
在民國時期，馬背嘴渡口有五艘渡船，渡工是船主在靠河近村僱請的，每月工資一石五斗（150斤）谷，每年在收割過後，渡工就到船主那裡去兌取工資谷。過往客人，在平時白天過河一般不收渡錢，只有晚上過河才收取相當於一個雞蛋價值的渡錢。如遇風雨阻隔，過往行人無法過渡，可在義渡會暫避，渡工們會主動關照他們的生活。騎馬坐轎的過河者，會主動支付渡錢；辦喜事的過河，也會主動發個紅包。凡是經常免費過渡的人們，逢年過節，就會給渡工送些粽子、鹹蛋、月餅之類的食品。每年農曆正月初一至初十，凡是新年第一次過渡的，都會主動支付相當於二三個雞蛋的渡錢。透過這些方式，以作對渡工的酬謝。
渡口資料圖片（此圖與本文無關）
1956年5月6日，餘黃沙石公路通車後，馬背嘴渡口的汽車改用鋼絲車絞拉，行人則仍然靠傳統的民渡過往。 1956年以後，隨著縣境公路逐漸形成網路，各種機動車輛逐年增多，縣交通主管部門在此增設了一艘汽車輪渡。1972年黃金埠大橋建成通車後，又從黃金埠渡口調來了一艘大型機輪渡船。到1981年，馬背嘴渡口又配有120匹馬力鋼製拖輪和雙軌6車鐵駁，還有預備渡船一艘，共有渡工6人，晝夜平均渡運70車次。
餘干縣瑞洪大橋。
1985年，餘干縣人民政府撰文向江西省人民政府和國家交通部報告，要求興建馬背嘴大橋。1986年，江西省計劃委員會下達批覆，同意新建馬背嘴大橋，並確定橋位的具體地點在原汽車渡口上游100米處，連線餘黃公路。該橋於1988年正式開工，至1992年正式建成通車，至此馬背嘴渡口也因此廢停。
餘干縣黃金埠大橋。
如今，一座座大橋凌空飛渡，餘干縣境內已建起跨信江大橋7座，隨著一座座渡橋飛架南北，餘干百姓徹底告別了靠船擺渡出行的無奈和辛酸。馬背嘴渡口也已退出歷史舞臺，成為餘干經濟發展和道路建設的一個縮影。我們只有從中老年人的訴說中，找到這段歷史淺淺的影子，但它留給人們卻是滿滿的記憶。