比翼連什麼
圖為復興號動車
隨著中國高鐵技術的不斷完善，目前我們已經建成了全球最長的高鐵運營里程，每天都有數千輛高鐵動車在各大線路上奔跑，最近京廣高速鐵路火了，因為在這條線路上直接出現了震撼的一幕，那就是2輛動車表演比翼雙飛，時速達到每秒86米！這不禁讓人讚歎中國高鐵技術之先進，看來我們的確是高鐵技術第一強國。
圖為復興號動車
此次在京廣線上交匯的車輛分別是綽號金鳳凰的CRF400BF以及紅神龍的CRF400AF這兩個電力動車組，這兩款車型的出現標誌著正式替代原先CRH的命名方式，同時值得注意的是，CRF400AF和400BF屬於同一時間段的技術產物，前者衍生自CRF380A，後者則是CRF380B，這兩種車型則是2010年正式投入使用的產品，也正是是人們比較熟知的和諧號動車，而這種早期型和諧號列車在研發和製造過程中引進了一定的技術，但CRF400系列復興號列車幾乎完全就有自主智慧財產權。
圖為復興號動車
CRF400AF主要為青島四方與龐巴迪所生產，比較大的乘坐特點是在前者在加速階段具有一定的緩和感，由於CRF400A是在CRH380基礎上的最佳化，車身氣動外形進一步最佳化以降低空氣阻力，在以最高速度執行時相比上一代車型可以節省更多的電能，而且復興號列車最大的改善之處就是升級了TCN標準網路控制系統，優化了駕駛位置的操作佈局，從編組上最大的特點就是採用更加節能的車輛編組。
相比於CRF400AF，400BF最大的特點就是其具有更多的改款車型，比如專門為高寒地帶設計的BFG型列車，也是復興號動車家族中唯一具備這種能力的高速列車，而CRF400B系列車型主要由中車唐山機車廠以及長春客運公司所生產，並且具備非常高的自主智慧財產權率，從一定程度上體現了當前中國高鐵發展的不同側重點和技術探索的方向。
圖為復興號動車
從氣動設計上看CRF400系列對於傳統的流線型車身進一步改良，尤其是調整細長比例來降低來自車頭的風阻，在生產上採用更加可靠的焊接，使用了更加成熟的全平滑式車門安裝工藝，兼顧了生產製造成本以及車輛安全性，此外在高鐵的核心部件也就是電氣系統上，CRF400系列使用整逆一體直流去電以及主輔一體直流去電設計，降低車輛簧下質量，主輔設計也便於後期的檢查和維護。
此外值得注意的是，此次交匯的地點京廣線，作為中國目前最主要的鐵路運輸線路，京廣高鐵是當前南北交通最重要的溝通渠道，覆蓋的人口以及城市數量眾多，來往的動車數量和型號豐富，所以才會出現兩款最新式的復興號列車相交匯的場景，這兩種動車均承擔著不同的線路，但是都在為中國高速鐵路網路的發展做出自身的貢獻，同時提高了高速車輛的乘坐體驗度，展現了中國最新的高速動車研發能力。