船梢怎麼讀音
臺媒訊息，自23日起就堵塞蘇伊士運河的貨輪“長賜號”已經接近擺正方向，船艏重新上浮。
但外媒報道稱，貨輪如今仍卡在運河中，且船頭受損，最終脫困可能需要數天或數週的時間。目前，運河航道中及兩端入口處還有300餘艘貨船排隊等待，距離航道疏通還將有一大段時間。
“長賜號”“接近擺正方向” 圖源：中時電子報
臺灣“中時電子報”剛剛訊息稱，臺灣長榮“長賜號”卡住蘇伊士運河進入第七天，有重大進展。根據船隻追蹤網站“VesselFinder”最新畫面，原先卡住運河兩端的貨輪已經不“橫躺”了，接近擺正方向。
跟蹤船舶、貨物動態的船訊網地圖也顯示，擱淺的“長賜號”貨輪已重新上浮。
俄羅斯衛星網援引航運服務公司GAC訊息人士的話稱，貨輪的前部已“稍微移動了一些”，但這還不足以讓集裝箱貨輪脫困。據悉，目前有不少於44艘船隻在運河中部排隊等候，至少300艘船在運河入口排隊。
3月25日，中國電科38所利用“海絲一號”商業SAR衛星，拍攝到“長賜號”雷達衛星影像，可清楚看到該貨輪船頭在運河東岸擱淺，大量船隻在運河兩端的紅海和地中海海面上，等待恢復通航。
中國電科38所拍攝的“長賜號”雷達衛星影像
據路透社28日訊息，蘇伊士運河救援團隊上週日加緊在“長賜號”貨輪周圍進行挖掘和清淤工作，船頭下面的岩石一度妨礙了救援工作。
蘇伊士運河管理局（SCA）在宣告中稱，負責疏浚的挖泥船目前已清出2。7萬立方米的沙泥，船頭附近泥沙挖掘深度擴大到18米。作業將持續不分晝夜地進行。
挖掘機在“長賜號”船頭挖掘
雖然“長賜號”船艏部分重新浮出水面，但仍卡在運河中。美聯社分析，目前運河管理局仍試圖靠拖船和挖泥船解救這艘巨輪，但隨著本週漲潮退去，取得突破性進展的機會逐漸減小。而且該船還需拆除兩萬個集裝箱來減輕重量，而埃及並沒有專門裝置，可能需要數天或數週的時間。
另據《華盛頓週刊》報道，擱淺貨船經營方貝仕船舶管理公司發言人表示，擱淺貨船船頭受損，兩個隔艙已經進水。目前正在用抽水機進行排水，情況穩定。
至於“長賜號”擱淺原因，專門更新“長賜號”堵住蘇伊士運河動向的FleetMonCom頻道28日釋出影片，從“長賜號”自運河南邊進入後的行徑軌跡中發現了端倪。
影片顯示，“長賜號”在進入第一個彎道時，前進方向似乎就開始失控，過彎後船艏便開始出現“搖擺不定”的情況，船身幾度逼近岸邊，最終一陣強風讓“長賜號”失控向右偏移，導致船艏斜插入岸邊擱淺。
彭博資料顯示，長賜號在擱淺前12分鐘的航速高達時速25公里，比運河最高限速時速16公里高出許多。
此前，蘇伊士運河管理局主席雷比（Osama Rabie）表示，強風確實影響船隻行進，但並非唯一因素，可能是人為操作或技術上的錯誤。他認為，調查將證明運河本身對擱淺事件並無責任。
曾駕駛300公尺長貨輪、每月穿越蘇伊士運河將近十年的船長吉拉德告訴彭博社，速度越快船艏吃水越深，就越可能發生事故。
彭博記者布拉斯則指出，當“長賜號”要進入運河時，另一艘貨輪已判斷出風勢太強暫緩入港，另2艘已進入運河的集裝箱貨輪則立刻請調拖船協助前進，但“長賜號”既未暫緩入港、也未尋求協助，可能是發生意外的另一項主因。
雷比表示，至少369艘輪船正等待透過運河，包括二三十艘集裝箱船、散貨船、油輪與液化天然氣或液化石油氣（LPG）貨輪。根據Refinitiv的運輸資料，部分貨船已經改道，這很可能會使他們的行程增加15天。
德國保險公司安聯（Allianz）的一項研究表明，此次蘇伊士運河擁堵可能使全球貿易每週損失610億美元。運輸石油產品的成本已經增加了一倍，全球製造業供應鏈，尤其是汽車行業的延誤可能會打擊到消費者。
原創劉曉琰 來源長安街知事