比a3大一點是多大啊
換殼造車在豪華品牌中向來都不是什麼秘密，對於一些車型雖然有著不同的品牌LOGO，但基於相同的平臺打造卻也帶來了極大的共性，即使在不同品牌的下擁有不同的調教風格，但基於同平臺打造的技術基礎讓換殼造車依舊難以突破大眾的消費心理，那就是不值得。在BBA三大豪華品牌中，奧迪可謂是“換殼大師”，從低端到高階，對大眾家族產品的換殼可謂是相當徹底。
在入門級車型中，奧迪A3一直都是消費者眼中津津樂道的車型，因其換殼高爾夫，即與高爾夫同樣採用MQB平臺打造，同時都採用了EA211發動機和7速雙離合變速箱，雖然兩款車型有著細微的不同駕駛感受，但整體駕乘依舊有很大的雷同。而同樣的平臺下，A3賣到了近20萬起，高爾夫的價格則在13萬元左右起售，這很難不讓消費者噴奧迪A3是智商稅。
但如果說奧迪A3在造型上還繼承了奧迪的家族設計的話，那麼奧迪旗下一款全新的中大型SUV就徹底的沒有奧迪的氣質，同時整體平臺也完全照搬大眾，成為了一輛比奧迪A3還不像奧迪的奧迪。
這款車型就是上汽大眾Q6，眾所周知，目前奧迪在國內市場的旗艦SUV是奧迪Q7，但上汽奧迪開門營業之後，急需一款旗艦SUV車型，而這個時候奧迪看上了上汽大眾的車型——途昂。於是，一場別出心裁的換殼演出之下，誕生了奧迪Q6。
首先，奧迪Q6可以說是極其明顯的換殼了途昂，首先新車採用了大眾MQB EVO橫置平臺打造，這個平臺主要特點是前驅，要知道奧迪Q7可是基於MLB平臺，這才是奧迪正統的豪華平臺，並且是以後驅和四驅為主，不同平臺的帶來的不僅是名字差異，在奧迪車系裡，40萬以售價的車型幾乎沒有橫置前驅車型，Q6算是打破了先例。而Q7的縱置佈局更加利於四驅佈局，越野效能更好。同時Q7用的是8AT變速箱，而非Q6的7速雙離合變速箱。不同的平臺意味著完全不同的三大件配置，而這帶來的是本質的駕控差異。因此，從平臺的角度，Q6就不是一款正宗的奧迪旗艦車型。
其次，在動力上。其搭載2。0T和2。5T兩款發動機，幾乎和途昂一致。其中40車型和45車型為EA888 2。0T動力，其40車型最大馬力231匹，最大扭矩370牛米。45最大馬力265匹，在最大扭矩400牛米。50是2。5T VR6 EA390的六缸機，最大馬力299匹，最大扭矩500牛米。其動力功率有所提升，但是相比起與途昂的價格差，這點功率的提升實在很難讓消費者輕鬆買單。
就如同奧迪A3帶來史上最低BBA入門價格熱銷多年，奧迪Q6採用MQB平臺打造並不是產品的最大槽點，但凡擁有一個不錯的價格，其實消費者還是會看在四環的車標上買單。其次就是造型，但是不偏不倚，Q6的造型實在一點也不奧迪。
前臉設計上，Q6的風格甚至有一些與奇瑞瑞虎8的風格相似，奧迪銳角大燈元素被改的一塌糊塗，圓潤的進氣格柵造型更是缺乏攻擊力，整個前臉很難以置信這是一輛奧迪，其次新車長寬高為5099/2014/1784mm，軸距為2980mm，視覺效果夠大，但是層面上並沒有奧迪的風格，反而還是與途昂的風格相近。同時尾部的造型也與途昂相似，奧迪的尾燈元素也絲毫不見。書戈認為，這兩款車必然存在大量的通用件和通用模具，這才導致了Q6從外觀設計上一點也沒有奧迪的風格。
在內飾設計上，Q6好歹有了一些奧迪的元素，比如經典的奧迪液晶儀表就很簡約也很科技，同時空調屏也很正，尾部中控上部的那塊立屏風格卻很大眾，也可以說很寶馬，尾部不像奧迪，參考Q7、A6、Q3等奧迪車型，其中控屏都是一體嵌入式設計，Q6的風格則是半懸浮立屏設計，UI設計更是參考了大眾，整體與奧迪液晶儀表和空調屏十分不搭，顯得格格不入。
其實但凡Q6的設計能全部革新，風格上基本延續Q7的設計，哪怕是採用MQB平臺，書戈相信也會有大量消費者買單，畢竟目前近46萬元起的預售價格拿下的是比Q7還大的尺寸，相比Q7超60萬元的售價，Q6的價效比還是有的，但偏偏上汽奧迪過於節約成本，造出了一輛比A3還不像奧迪的奧迪，這叫誰去買單呢？