莫過於此可以用什麼詞代替
5月6日，雷克薩斯釋出了4月的銷量資料，中國市場的銷量達到了21839臺，首次突破兩萬輛，並且超過了雷克薩斯在美國市場的銷量。這意味著，中國市場成為了雷克薩斯全球最大的單一市場。
2004年，雷克薩斯正式進入國內市場，這個“後來者”用了15年的時間，成功的讓中國消費者記住了“匠心”和“東方美學”，並且幾乎是目前市面上唯一一個不靠價格戰就維持了市場熱度的豪華品牌。可以說，論“價值營銷”，近幾年沒有任何汽車品牌可以出其右。
無獨有偶，馬自達近年來也一直強調著“價值營銷”，意圖透過提高產品價值，逐漸轉變為二線豪華品牌，但實際情況卻不容樂觀。
那麼，同樣都倡導“價值營銷”，為什麼雷克薩斯成功了，馬自達卻還在苦苦掙扎？
一．
1983年，時任豐田董事長的豐田英二，在一次會議中提出了打造一部豪華轎車的構想，達到和寶馬、賓士等豪華品牌相抗衡的目的，於是，Lexus（雷克薩斯）應運而生。
但是，直到1989年底特律車展，雷克薩斯首款車型LS才正式推出，中間相隔了整整6年。不過，這6年時間並沒有荒廢，豐田投入了大量的資源打造雷克薩斯旗下的旗艦轎車，投入了5億美元，打造了450輛LS400原型車用於430萬公里的全球耐久度路試，而當時其它車企大多隻會打造2-3輛原型車。在這樣的研發背景之下，第一代雷克薩斯LS震驚了整個北美車壇。
儘管已經過去了整整30年，但當年的香檳塔奇蹟仍然讓人記憶猶新。也正是因為LS的驚豔，雷克薩斯成功在北美豪華車市場站穩了腳跟。從2000年擊敗凱迪拉克開始，雷克薩斯連續11年站在了北美豪華車市場的頂端，成功讓驕傲的北美人民認可了這個來自東方的豪華品牌。
雷克薩斯的崛起之路告訴我們，
產品永遠都是市場競爭中的根本
。
二．
2005年，雷克薩斯提出了L-finesse設計理念，這是Leading-Edge（先銳）與Finesse（精妙）的糅合詞，同時也代表了雷克薩斯的設計哲學。
這套設計哲學涵蓋了三項核心元素，分別是預、純、妙，三者分別代表著“努力預知所有需求”、“敏銳的極簡”、“令人著迷的優雅”，體現在產品上就是“未來”、“純粹”、“高雅”。
2011年紐約車展，雷克薩斯展出了全新的LF-GH概念車，從那個時候開始，雷克薩斯標誌性的紡錘式格柵便開始嶄露頭角。不可否認的是，這一超前的設計在釋出之初引起了相當大的爭議，但事實證明，優秀的設計是不會敗給爭議的，就像《雷克薩斯狂熱者》的專欄中有過這樣一個引用“人們不喜歡我們的設計有時是好事。因為出色的設計往往是有爭議的設計，你要麼完全沒感覺，要麼瘋狂熱烈地愛，沒有中間值。”
2013年，雷克薩斯釋出全新的LF-NX概念車，也就是一年後釋出的全新NX的雛形。可以明顯的發現，從LF-GH到LF-NX，雷克薩斯前格柵的特徵已經從一個單獨的區域演變到了延伸至整體。也就是說，雷克薩斯已經形成了以格柵為主體的造型設計特徵。
更令人震驚的是，雷克薩斯NX的量產車上依舊呈現出了絕大部分概念車之上的元素，能將如此複雜的型面變化由設計變為現實，可見雷克薩斯的工藝實力有多深厚。
（LF-NX概念車）
（2014年北京車展全球首發的NX）
2017年北美車展，雷克薩斯全新一代LS亮相，這款車稱得上是雷克薩斯設計語言的集大成者。就像其設計哲學所描述的一樣——
昨天，設計是讓你看見美；今天，設計是帶你預見美。
三．
雷克薩斯創立之初，豐田英二提出了“矢志不渝，追求完美”的理念，這一理念不僅僅存在於產品之上，強調“匠心文化”，它同樣存在於服務之中。
服務是一個很難用固定標準去衡量的東西，再加上每個人都是獨立的個體，對於服務是否優秀有著不同的認知，以及經銷商服務人員有著不可控性，因此，要把服務做好，做到大多數人滿意其實是一件很難的事情。
但雷克薩斯做到了。首先，混動車型6年/15萬公里免費保修保養、燃油車4年/10萬公里免費保修保養政策給予了消費者良好的第一印象；其次，雷克薩斯的展廳會細心準備各種設施，充分滿足了消費者的各類需求；最後，雷克薩斯的服務理念是“正確+親切=信賴”，透過完善的人才培養體系保證服務人員的素質，從而達到“信賴”的層次。
就像豐田章男曾經說的“豐田艱辛的過往，每一臺車都是跪著賣出去的”，尤其是雷克薩斯品牌，短短十多年就能夠在豪華車市場中立足，
優質的服務功不可沒。
以上三點，是雷克薩斯能夠在全球豪華車市場站穩腳跟的根本，同時也是其價值營銷的立足點。而對於馬自達來說，它具備了什麼特質，又有哪些特質具備真正的“價值”？
四．
2010年，Shinari概念車正式亮相，“魂動”一詞也出現在了大眾面前。在這一代設計中，馬自達把線條做得靈動，如波浪般的機罩筋線與腰線融為一體，充滿了柔情與韌性。
2017年，馬自達又帶來了VISION COUPE，這是馬自達新一代產品的“模板”，在這一代車型中，馬自達已經跳出了對於線條的執著，什麼腰線、肩線、側裙全都不要，只用一個面就構造出了整體形態，這種設計實力，只怕是連雷克薩斯都難以企及。
全新一代馬自達3，這款馬自達“魂動2。0”設計理念下的首款產品是最好的例證。整個車身側面沒有用線條去刻意的營造俯衝感，而是透過對於型面的把握，刻畫出了光影流動的軌跡，用高光代替了傳統意義上的二維線條。“Less is More”，莫過於此。
正如馬自達所說“用設計的力量，為汽車注入鮮活的生命。汽車不應僅是冰冷的金屬模組，更應是富有生命美學的鮮活存在。”在全新一代馬自達3的身上，我看到了生命的力量。
因此，筆者認為，就設計來說，雷克薩斯固然優秀，但認同感仍然只存在於部分人群的眼中，
而馬自達卻做到了引領時代向前，令人驚歎。
五．
“汽車，是幫助駕駛者超越自身行動能力的工具，加速、轉向、制動……車輛的響應，如同駕駛者的身體延伸般的順暢自然 ”。這是馬自達造車的底層邏輯。
在這層邏輯的推動之下，馬自達的產品便順理成章的帶上了一層“技術”的色彩。德國人玩不轉的轉子發動機，被馬自達玩成了無數人心中的信仰；幾乎所有車企都放棄了燃油車的時候，馬自達默默地應用了汽油發動機壓燃點火技術；中美兩大最重要的市場看重乘坐空間的時候，馬自達仍然選擇了為“駕駛”讓路，著力研發人體工學，造出的產品開起來總是讓人無比順暢，沒有絲毫陌生感，強調的是“無意識的一體感”。
“人與車的關係，如騎手與愛馬，相依相伴，親密默契”，這是對馬自達旗下產品最好的詮釋。
它不是大馬力的機械怪獸，也不是平淡無奇的買菜車，它更像是駕駛者身體的一部分，給予你最純粹的駕駛快感。
六．
回到開篇提到的問題：同樣都倡導“價值”，為什麼雷克薩斯成功了，馬自達卻還在苦苦掙扎？
從兩者的對比來看，雷克薩斯價值的側重點在於“市場化的產品力”、“個性化的設計”、“優質的服務水平”；馬自達價值的側重點在於“領先於時代的設計”和“無意識的駕駛感受”。
顯而易見，兩者造車的底層邏輯有著根本性的區別，雷克薩斯的產品帶有濃厚的商業色彩，意在透過市場化的產品力、更具格調的設計和優質的服務吸引消費者的注意。而隨著豪華品牌價格的下探，其目標消費群體正在不斷年輕化，這群人更看重格調、產品內涵，雷克薩斯散發出的氣質與它們的需求不謀而合。
馬自達的設計和駕駛感雖然出色，甚至驚豔，但在設計與實用性，駕駛感與實用性之間沒有做到完美的平衡，或者說實用性在馬自達的造車理念中，所佔比重只有很小的一部分。而在這個商業化的市場之中，顯然消費者還沒有做好接受這種造車理念的準備，馬自達能夠達到目前這樣的銷量水平，已經是相當優秀的一個成績，這是市場對於馬自達出色設計的回饋，作為對比，可以參考一下斯巴魯。
所以，筆者認為，雷克薩斯準確的把握住了時代脈搏，用深厚的技術底蘊以及市場理解打開了中國消費者的心扉，實為強悍。
而馬自達在設計上已經做到了引領時代，在理念上做到了追尋本心，市場地位的高低已經不重要了，它的“價值營銷”或許不成功，但它的“價值”卻受到認可，受到尊敬。