耐候鋼板是什麼顏色
新能源市場很火，今年有望衝破600萬輛大關，並不斷向30%的滲透率前行。
然而與過去兩年新勢力品牌一騎絕塵不一樣的是，今年新能源市場也發生了一些趨勢性的變化，比如新勢力的增長不再氣勢如虹，而以傳統汽車公司吉利、長安、廣汽為代表的新實力幾何、埃安、深藍等品牌，卻出現異常亮眼的表現。
為什麼會出現如今這個局面，新實力相對新勢力而言，他們究竟做對了什麼，繼而迎來了對新勢力品牌的全力追趕和超越？新勢力和新實力的PK，二者究竟誰會勝出？這是新勢力和新實力們都非常關心的話題，更是行業洞察新能源市場格局走勢不可忽視的要點。
最近，汽車公社攜大眾侃車、天天汽車、汽研社，在《四車道》欄目第25期開辯，圍繞“新實力激辯新勢力”話題，探討新勢力的命運是否最終是被吃掉？最後一致認為，新實力佔據15萬元級的主流市場是必然，這是新能源迴歸主流、迴歸理性的結果，更是市場走向成熟的標誌。
新實力揭開新勢力產品幌子
過去的新能源市場，為何蔚小理們佔據了主要力量？那是因為過去兩年，新能源兩端市場相對火熱，特別是高階新能源市場，受消費升級的推動和刺激，以及蔚小理、特斯拉們在高階市場產品的投放，超前的智慧化配置、和更好的使用者服務，帶給了消費者全新的用車體驗，帶動了高階市場的新能源的持續增長。
然而高階新能源市場，並不會因為眾多車企在這個細分市場的投入，就讓該市場成為主流。汽車公社衛金橋分享的一組資料就足以發現其中的端倪：30萬元以上售價的產品銷量佔比在7%，20-30萬元的佔比在19%，10-20萬元的佔比達到46%，而且後兩者的增幅遠高於前者。
這足以說明新能源市場已經發生了從“啞鈴形”到“橄欖球形”的趨勢性轉移，同時中國的新能源市場發展到年銷600萬輛級的水平，市場正在不斷趨於成熟，而這也恰好符合汽車行業的客觀規律，10-20萬元級的消費群體永遠是最為龐大的。
其中變化背後的推動力，就是新實力品牌們產品不斷進化，和市場需求轉變共同推動的結果。汽研社賀球輝表示，高階市場首批嚐鮮使用者消耗完之後，最終還是會迴歸理性，迴歸柴米油鹽。所以15萬元級的大眾主流新能源產品是必然，這是來自更多群眾的用車需求。
天天汽車徐峰則認為，新實力們的爆發，是他們產品的勝利。新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智慧化，現在已經進入到下半場的競爭，就是以幾何這樣的品牌，在智慧化上追趕而來之後，使用者透過對比發現，原來15萬元級的新能源產品，同樣也有很不錯的智慧化體驗，因此新實力揭開了新勢力產品的幌子。
的確，拿剛上市的幾何G6/M6來看，其在14。48萬元的售價上，首個搭載了鴻蒙智慧座艙系統，而且作為全系產品的標配。對比售價30萬元級的問界、極狐和阿維塔，幾何讓使用者花一半的價錢，就能享受到30萬元級新勢力產品的智慧化體驗，何樂而不為？
大眾侃車郭登禮表示，這也是新實力品牌們遭受過新勢力在產品上的毒打，才逐漸明白的結果，畢竟車機的流暢度、體驗的重要程度和權重對產品來說已經變得更高，好在這種追趕，已經兵臨城下，智慧化的短板，在幾何等新實力產品上已經補齊。
“除了智慧座艙，幾何G6/M6還全系標配L2駕駛輔助，這對追求科技化的年輕使用者非常友好，這兩款產品一旦跑起來上量之後，用更低的成本實現更好的智慧化體驗，這會帶來持續的裂變效果”。徐峰表示。
另外幾何品牌在過去兩年積累下來的品質、安全和真續航的口碑，為全新產品的到來進行了賦能。幾何擁有傳統大廠的造車品質、幾何在電控上的實力、續航最佳化上的能力，有口皆碑。同時幾何品牌參與的多次冬季低溫續航挑戰，其續航保真率永遠都排在行業前列，這也成為越來越多消費者選擇幾何這樣新實力的重要原因。
站穩A級車市場，成就新時代的卡羅拉
“進軍15萬元級的市場，幾何打了一場艱難而正確的仗。”衛金橋認為，這個市場確實非常艱難。一方面是傳統燃油車割據依然在這個市場堅守，同時不少混動產品也盤踞在這個市場區間，雖然基盤和需求龐大，但競爭壓力並不小，這也是為什麼新勢力品牌難以在15萬元級細分市場立足，甚至嘗試探索的根本原因。
但幾何、埃安等新實力不一樣，他們目的就是要站穩A級車這個最為龐大的細分市場，如大眾的高爾夫和豐田的卡羅拉那樣，成為偉大的產品，成就偉大的品牌。而誰率先佔領了這個市場，誰就佔領的未來。
事實證明，15萬元級的細分市場，具備強大的防火牆能力，這是新勢力品牌難以做到的。徐峰認為，相比15萬元級的燃油車，15萬元級的電動車零部件少了，但電池貴，沒有規模效應根本攤薄不了成本，這一點很多新勢力並不具備這樣的能力。
賀球輝列舉了小鵬P5的例子，作為小鵬目前較為失敗的一款產品，其定位就是在15-20萬元這個區間，但是小鵬選擇了鐳射雷達、城市NGP的功能作為主要賣點，但事實證明，雖然P5價效比更高，智慧化更好，但依然賣不過比它定價更高的P7，這很容易就陷入惡性迴圈。
討論下來，大家一致認為，15萬元級的消費者追求的是基礎的人機設計和基礎體驗，而不是極致的智慧化，這就是新能源產品和使用者對智慧化迴歸理性需求最真實的寫照。絕大多次消費者更願意花15-18萬元價格，在產品品質、安全更有保障的基礎上，去選擇滿足90%智慧化需求的產品，同時還有25-30萬元級產品的智慧化體驗，這一點明顯是傳統大廠為代表的新實力更佔優勢。
或許外界會問，為什麼幾何可以將智慧電動車的價格打下來，這就不得不談到大吉利集團對幾何品牌的賦能了。
郭登禮分析認為，一方面大吉利擁有千萬級的基盤基礎，幾何相比新勢力10萬級的年銷量，擁有更好的談判和議價能力。另一方面，與其他新勢力沒有強大研發基礎而選擇華為打包的智慧化配套，幾何的超電智慧座艙則是在鴻蒙的底層架構上做進一步的開發，這不僅節省了外包成本，同時也實現了更好的智慧座艙差異化體驗，能將成本進一步壓縮。
衛金橋表示，他也從幾何品牌處得到了官方的證實，幾何透過華為的軟體實力，吉利旗下億咖通的硬體能力，加上幾何背靠吉利多年造車經驗帶來強大的成本控制能力，這種產品的打造，更加適用於15萬元級消費者的消費需求。
郭登禮也分析稱，未來汽車智慧化的核心就是資料量，需要強大的銷量和使用者資料作為支撐，新勢力目前雖然智慧化比較佔優勢，但未來隨著新實力在A級車市場快速上量，再加上如幾何在吉利大集團下的運作，智慧化底層架構的打通，多品牌、高銷量的會攤薄智慧化的開發成本，智慧化迭代速度會超過新勢力品牌，屆時新實力的智慧化勢必會超過新勢力的表現。
討論期間，四方一致認為，新能源競爭已經走過了特斯拉開創和引領的第一階段，走過蔚小理開啟中國新能源風口、佔領使用者心智的第二階段，目前的新能源競爭，已經進入到傳統的新實力品牌崛起，推動新能源市場迴歸理性，進入到長期主義賽道的第三階段，幾何、埃安們就是第三階段的主力和擔當。
從埃安佔據10-15萬元的市場，到幾何佔據10-18萬元的市場，特別是G6/M6兩款產品以14。48萬元的限時到手價回饋消費者，足以看出幾何在讓利消費者的道路上非常果敢，推動中國新能源從嚐鮮消費到理性消費、從個性消費到大眾化消費的轉變，同時也可以看到幾何立志成為新時代A級車卡羅拉的信心和決心。