歐派電動車十大名牌排第幾名
整個2022年，新能源車崛起成為了中國車市的主旋律。除了銷量規模的增長，動力路線也開始百花齊放，除了主流的純電、增程、混動，我們還看到吉利推出了甲醇汽車、豐田現代也展示了氫燃料量產車。
為什麼在純電、混動、增程越來越暢銷的同時，吉利、豐田還要嘗試其他技術路線？這其實是二者基於碳中和目標和技術實力進行的前瞻佈局。
我國在2020年提出了2030年碳達峰、2060年碳中和的目標。汽車作為碳排放大戶，揹負著巨大的減排任務。而且不同於此前對“環保動力”的定義，一輛汽車碳排放量計算不再是單純的考量使用期間，還要延伸到包括製造、能源供給端等環節在內的全生命週期。正因如此，純電動車用起來雖然是零排放，但考慮到我國電力結構是火電為主，電動車所用的電並非零排放，純電動就不是一種淨零排放的技術路線，既燒油、也用電的混動系統也是同樣的道理。
因此，在更遙遠的未來，一定會出現使用清潔能源的車型來代替純電動車，目前來看，甲醇、氫燃料就是最具潛力的方向。
那麼，為什麼豐田選擇了氫燃料汽車，而吉利選擇了甲醇汽車？二者選擇差異的原因在哪裡，甲醇和氫燃料誰更環保、更先進呢？
為何佈局甲醇汽車?
眾所周知，目前中歐美三大汽車市場都在大力推行電動汽車，但豐田卻對電動車毫無興趣，豐田章男還曾炮轟電動車並不環保，堅持認為氫燃料電池車才是終極能源形態。最近，豐田章男再一次表達了對汽車行業全面電動化的懷疑：“涉足汽車行業的人基本上是沉默的大多數，沉默的大多數人想知道電動汽車是否真的可以作為單一選擇。”
那麼，作為全球汽車一哥，豐田為何逆勢而為呢？
我們首先要明白一個道理，在碳中和背景下，動力路線沒有優劣之分，適合的就是最好的。而日本的確不適合發展電動車。
日本國土面積小、礦物資源十分匱乏，嚴重依賴進口，很難發展鋰電池產業。福島核洩漏事件後，日本發展高效可再生能源的計劃也隨之擱淺。這就導致日本很難大規模推廣純電動車，最終只能將目標轉向了氫燃料，並提出建設“氫能社會”的目標。早在上世紀70年代，日本就開始進行氫技術的研發。目前，日本在“電解制氫技術”、“氫能供應鏈”、“氫燃料電池”三大領域都處於全球領先的地位。
氫燃料是非常清潔的能源，氫在氧化發電後只排放水，和純電動車一樣做到零排放。同時，日本製氫產業鏈也達到了低碳化。因此，對日本而言，氫燃料電池車是非常適合自己的技術路線，豐田自然就最擁護了。
然而，每個國家的能源結構各不相同。相比日本，我國礦產資源豐富、風光核電技術領先，這些優勢和純電動車完美匹配。但是，由於咱們國土面積大、人口多，電力體系大面積替換為可再生能源並非易事。因此，對我國而言，因地制宜發展多種技術路線是最合理的解決辦法，而甲醇就是最適合我國國情的一種清潔燃料。
首先，我國的能源結構具有“富煤、少氣、缺油”的特點，煤炭在我國應用非常廣泛。而相比傳統的燃燒、焦化等高汙染用煤方式，以煤氣化工藝製備甲醇要更為環保。為了減少汙染，我國也發展出了成熟、領先的甲醇經濟。目前，我國是世界上最大的甲醇生產國和消費國。資料顯示，2021 年我國甲醇總產量達到 7816。 38 萬噸，足足佔了全球總產量的60%。
此外，相比需要高壓儲存、難以運輸的氫燃料，甲醇常溫常壓呈液態，更方便運輸儲存。此外，甲醇燃燒雖然會排放二氧化碳，但其分子式中只含一個碳原子，排碳量要比汽油少得多。
目前，我國已經掌握了成熟的甲醇技術，包括太陽燃料合成、煤制甲醇、二氧化碳捕集製備等等。諾貝爾化學獎得主、著名有機化學家喬治A·奧拉曾提出，以可再生能源制氫，再利用二氧化碳加氫合成甲醇的迴圈模式可作為應對油氣時代過後能源緊缺問題的一條解決途徑。諾貝爾物理學獎獲得者卡羅·盧比亞也多次公開建議採用二氧化碳制甲醇的方式幫助減排，同時也能為工業提供原料。
也就是說，甲醇汽車在全生命週期不僅能做到淨零排放，還能更進一步做到幫助全社會減排。如果路上的甲醇汽車大量使用綠色甲醇，那麼，車子數量越多，減碳效果就越明顯，這是氫燃料電池車做不到的。
讓帝豪再一次開天闢地
基於甲醇汽車巨大的發展潛力和我國優渥的產業基礎，吉利推出了全球首款甲醇混合動力轎車——第4代帝豪醇電混動轎車。值得注意的是，對於“全球首款”這樣一個極具份量的稱號，吉利並沒有將它放在旗艦車型上，而給到了國民家轎帝豪之上。
在豐田的產品序列裡，氫燃料電池車MIRAI的售價不菲，約合人民幣44。5萬元-50。5萬元，而第4代帝豪醇電混動轎車相反，它延續了家族一貫的親民路線，醇行版售價僅為12。98萬元，和帝豪雷神混動版基本持平，僅為MIRAI的1/4。
在我看來，吉利這麼做的原因在於甲醇技術和帝豪車系在精神上的契合。自從2009推出起來，帝豪累計下線已經突破360萬大關，是唯一一個以轎車為主導總產突破360萬的自主車。如今的帝豪已經成為了中國家轎的名片，對於帝豪的成功，吉利品牌銷售公司總經理宋軍曾這樣解釋：“精準把握使用者需求，始終比同級快半步的越級領先產品實力，是帝豪成功的秘訣。”而吉利在將甲醇電混這一全球領先技術賦予帝豪，恰恰呼應了帝豪“永遠領先半步”的產品理念。而且，憑藉親民的價格和帝豪家族強大的群眾基礎，吉利也能更好地承擔起民族企業的責任，加快推廣甲醇汽車的速度。
不過需要注意的是，第4代帝豪醇電混動轎車親民的價格不代表其技術就不夠牛，事實上，能將醇電混動轎車的價格做到十萬出頭的，全球僅吉利一家。
吉利從2005年就開始研發甲醇汽車，至今已有17年曆時，總研發投入超30億元，技術專利達200餘項。目前，吉利在甲醇乘用車和商用車領域擁有成熟的體系和龐大的產品陣容，甲醇車型種類有20餘款高居世界第一，同時，2。7萬輛甲醇汽車保有量、120萬公里單車執行里程、100億公里總執行里程也都是世界第一。同時，吉利也是首家走向全球的甲醇汽車製造商，在丹麥、冰島等北歐國家均有測試執行專案。
豐富的量產經驗讓吉利的甲醇技術日趨完善，最終有了今年的乘用車醇電混動技術。具體來看，吉利醇電混動系統的原理和雷神混動基本相同，最大的區別就是將燃料從汽油成了甲醇，整套系統由熱效率達到41。5%的1。8L醇電混動專用發動機+ DHT電驅變速器+電池電機組成，驅動邏輯也是像雷神一樣以電為主，並且在中高速工況由發動機直連驅動。
因此，第4代帝豪醇電混動轎車可以像雷神混動版一樣節能，其百公里醇耗低至9。2L，相當於汽油車百公里油耗3L。雖然看起來比汽車混動車用的燃料更多，但甲醇的單價比汽油便宜的多。M100車用甲醇燃料的價格約為3元/L，換算下來，第4代帝豪醇電混動轎車的每公里出行成本不到0。3元。
貴陽一位第4代帝豪醇電混動轎車車主在接受我們採訪時就表示：“自從換上甲醇車後，真心不錯，使用成本下降了，一公里不到3毛錢。而且動力一點也不比汽油車差，開起很舒服。”
低調的甲醇汽車巨頭
雖然吉利的醇電混動系統動力看起來和雷神混動沒有太多區別，但量產起來並不容易，就像上邊提到的，全世界能量產醇電混動系統只吉利一家。
醇電混動第一大難點是甲醇獨特的化學性質。高純度的精醇在100°C以下對金屬幾乎是沒有腐蝕性，但添加了各種有機酸的甲醇燃料在高溫燃燒時，腐蝕性會大大提高。因為甲醇本身會發生自由基反應，生成的氧化產物甲酸會對發動機的汽缸壁造成腐蝕。
同時，甲醇吸水性很強，在儲存和運輸過程中會吸收少量的水分，進一步加劇了其腐蝕性。此外，燃料甲醇在不完全燃燒過程中，還會生成少量的醛、酸等有機腐蝕性物質。這些化學特性要求發動機的氣缸、氣缸壁、燃料管路都要進行耐腐蝕設計。
與此同時，低溫下，液化的甲醇燃料容易汙染機油出現乳化變質問題；不完全燃燒的甲醇汙染排放比汽油還要高，需要更高效的動力系統和尾氣處理裝置。
憑藉17年來積累的豐富技術和量產經驗，吉利先後突破了低溫冷啟動、耐甲醇材料開發、專用潤滑油開發、專用新增劑開發、排放控制、甲醇電噴控制系統等多項關鍵技術，最終實現了第4代帝豪醇電混動轎車的量產上市。
縱觀這些遍佈整車各個全環節的技術難點，只有擁有豐富的發動機、整車自主研發經驗的車企才有實力攻克，而這樣的企業在中國寥寥無幾，吉利就是其中之一。因此，吉利醇電混動技術的領先其實是體系力的深度體現，這與豐田掌握著領先的氫燃料汽車技術是一個道理。
不僅如此，為了保證使用者的加醇補能體驗，吉利也選擇了與全球甲醇燃料和甲醇汽車市場化推廣最成功、規模最大、覆蓋區域最廣的城市——貴陽進行合作，在貴陽大規模推廣第4代帝豪醇電混動轎車。
目前，貴州省已建立完善的甲醇汽車生產、銷售、服務體系和甲醇燃料輸配送供應保障體系，出臺了包括計程車在內的一系列鼓勵措施，逐步形成了保障甲醇汽車執行的制度體系和管理機制，並透過市場化方式推廣甲醇汽車超17000輛，全省投入運營甲醇燃料加註站超過70座，年消耗甲醇約25萬噸，替代汽油約15萬噸。
總之，吉利不僅在純燃油、純電、混動領域都擁有標杆級技術，在甲醇汽車領域更是當之無愧的領導者。全面、強大的技術路線佈局，就是吉利繼續領跑中國汽車工業最堅實的技術底牌。
現在的甲醇汽車規模還非常小，很多人可能也並不看好。但十年前，我們對純電動車的態度，何嘗不是如此呢。現如今，純電動車已經快速崛起成為了車市的重要力量，也許在十年後，甲醇汽車也將成為了汽車市場的主要技術路線之一。而面向多元、未知的電氣化未來，率先佈局甲醇汽車的吉利顯然比對手更有底氣。