800為什麼有領跑
8月29日，元江路地鐵上蓋開發專案揭開面紗，將打造包括商品房、保障房、租賃房、辦公等豐富業態的城市綜合體。就在第二天，梅嶺北路站地鐵上蓋也有新進展，標誌著普陀將添“雙塔”地標，建成充滿活力的“垂直城市”。
說起上海地鐵的十年之變，人們的第一反應，大多是看路網資料。十年來，上海地鐵運營里程持續領跑全球，從2013年的567公里增至如今的831公里，且客流已達千萬級別。“十三五”期末，網路執行可靠度、服務水平、經營規模、運營效率等四個方面八大運營績效關鍵指標進入世界前六。
然而，這只是觀察維度之一。作為城市建設加速推進的參與者，上海地鐵經歷著從建設運營的高速增長到高質量發展的轉變。當地鐵上蓋“小城”接連拔地而起，為區域經濟引入源頭活水；當路網融入數字化基因，會思考的機器成為“最強輔助”；當最美車站驚豔亮相，帶來文化與美學體驗……
這些很難用數字去量化，卻都在表明：地鐵已經不是簡單的交通工具，而是增強經濟活力、展現城市文化的重要載體。
線路四通八達
去年12月31日，上海地鐵14號線正式開通運營。“盼了九年！”市民梁先生住在封浜附近，以前要到13號線金運路站才能坐上地鐵。“現在家門口就是14號線封浜站，到靜安寺上班可以節約近半個小時。”
也是在這一天，上海地鐵全網突破800大關躍升至831公里，累計20條軌道交通線、508座車站、83座換乘站，網路規模自2013年以來持續領跑全球。
四通八達的超大規模路網，凝聚了建設者們的智慧與汗水。上海建地鐵曾被外國專家稱為“豆腐渣裡打洞”，核心技術也依賴於國外。這樣的“先天不足”，給地鐵建設運營難度層層加碼，也倒逼出了許多創新與第一，並實現了從“跟跑”到“領跑”的跨越。
比如，為降低施工對周邊環境的影響，建設方試點採用多項軟土地層車站暗挖技術，並透過封閉式大棚等方式，讓工地“隱身”；被視為“大腦”與“神經中樞”的訊號系統，透過技術攻關擁有了“中國心”，上海地鐵進入全自動駕駛時代；15號線吳中路站、上海南站站採用無柱拱頂車站設計，為上海地下站首創。
如今，20條線路508座車站的網路，可覆蓋輻射上海絕大多數區域，與重要交通樞紐，以及五大新城、臨港新片區、大虹橋等戰略重地相連，直通江蘇省，輻射長三角。其中，12條線路13次過江，便利浦江兩岸市民乘客通行，助力浦東高水平開發開放。
挖潛增能也處於進行時。資料顯示，2013年，僅有2條中心城區線路最小行車間隔在2分30秒以內。如今，這一數字增長到了12條。其中，4條線路最小行車間隔為2分鐘以內，9號線已實現最快110秒執行間隔，10號線正朝著100秒努力。
值得一提的是，路網客流量第一的2號線將會升級，成為全球首條擁有“雙套訊號系統”的地鐵線路。更為先進的主用訊號系統將進一步縮短列車運營間隔。即使出現故障，切換至另一套系統後，仍能實現兩分鐘的運營間隔，乘客不必再擔心早高峰期間因訊號故障導致列車晚點。
融入數字基因
2010年世博會前，上海地下百臺盾構齊發，軌道交通網路基本形成。那時，建設者們還沒有來得及為此歡欣，就已經進入新一輪思考：當路網規模日臻龐大，傳統的人力物力投入漸漸力不從心。如何讓列車跑得快，又跑得好？
他們摸索出的答案是，地鐵需要新幫手——會思考的機器。從2001年開始，上海地鐵就有意識地進行資料採集，近十年來，更是加快了轉型程序，讓數字基因滲透到建設運營各個環節。
上海市軌道交通集控大樓網路化運營平臺，作為超級資料中心，下連全路網車站資訊，採用雲技術，實現“一網統管”；
維保通號數字化運維平臺，集線上監測、智慧分析、運維指揮等功能於一體，覆蓋了絕大部分線路的“神經系統”——通號系統。透過大資料ai分析、調取資料案例庫等技術，實時掌握裝置狀態，實現從“計劃修”向“狀態修”的轉變；
試點智慧車站的龍陽路站，在bim（建築資訊模型）平臺搭建起模擬3d車站模型，小到監控攝像頭，大至出入口電梯，裝置狀態均實時顯示，一旦出現故障，平臺就會提前預警，便於工作人員及時檢視處置……
目前，上海地鐵已基本構建形成以地鐵雲、高速資料通訊網，以及大資料平臺為核心的全網數字化基礎設施，連結了一系列應用場景，初步實現智慧建設、智慧運維和智慧服務。
當90%以上的列車從停車場駛出，車身上的上萬個感測點，就會把列車牽引制動，以及溫控等執行裝置的資料實時傳輸，全自動駕駛線路還可以實現自動出庫、自動折返、自動休眠、自動檢修。資料顯示，近年來地鐵列車執行可靠度（5分鐘及以上延誤）提升明顯，從2013年的65萬車公里/件到2022年超過1000萬車公里/件。
建設更多“小城”
曾經的吳中路沿線，由於周邊缺少逛吃玩樂一體的大型商場，不少市民只能跨區跑到古北或者徐家彙購物消費。
隨著2017年申通地鐵首個上蓋專案——吳中路“永珍城”開業，周邊生態逐漸改變，愛琴海、萬科七寶等商業地標隨之而起。開業一年後，“永珍城”躋身上海商業銷售前十。
在地鐵上“加蓋”建商業綜合體，已經成為流行熱潮。它不僅可以實現土地集約化利用，為城市創造出新增量，還能最佳化城市空間佈局，改善區域生態。過去十年間，上海地鐵以永珍城為起點，上蓋開發從1。0版發展至3。0版，在政策的扶持下，專案持續推進，業態逐步豐富。
位於虹橋商務區徐涇板塊的“天空之城”，在永珍城的基礎上新增了住宅業態，一經推出就受到消費者的熱捧。位於閔行區的元江路地鐵上蓋專案，又新增了保障房、租賃房等新業態，構建更為豐富的城市綜合體。
不只如此，經過10年規劃、2年建設完成的1號線蓮花路上蓋專案，又為提升區域活力創造了更多可能。它在全國範圍內首試不停運改造，實現地表地上覆合利用。因在城市區域環境品質，以及公共服務效率的雙重效益，入選自然資源部《軌道交通地上地下空間綜合開發利用節地模式推薦目錄》，為此後同類改造專案提供了借鑑。
當活力源源不斷聚集，地鐵作為承載城市文化的“第二空間”，更加註重溫度的營造。2013年開始，上海就明確了“地鐵公共文化建設”的新追求，從建築以及公共文化藝術兩個層面加以推進。
於是，結合區域文化特色的最美車站，一個接一個亮相，一個賽一個亮眼。15號線吳中路站甫一開通，便成為網紅打卡點。它採用獨特的無柱拱頂結構形式，透過led燈帶將浦江兩岸的天際線動感呈現；豫園站穹頂以“上海脈搏”為主題，蜿蜒的線條，隨著燈光的變換，宛如層層海浪，美輪美奐。當上千萬名乘客行走在站內，地鐵音樂角、文化長廊、文化列車、大師展覽等，都可能帶來一場與藝術不經意的邂逅，讓原本單調枯燥的出行，變得“可閱讀、有溫度”。
人們越發相信，現在的地鐵，已經不只是一種交通方式，而是“城市，讓生活更美好”的具體體現，它串聯起人民的幸福感，也傳承著上海的城市精神。
欄目主編：陳璽撼
本文作者：束涵