老年機怎麼開啟資訊
汽車行業的聯姻中，吉利與魅族算得上是極具話題的一對新人。今年7月，吉利透過子公司星際時代將魅族收入麾下。11月11日，魅族陸續披露FlymeAuto車載作業系統的相關細節。
圖片來源：魅族
“作業系統是比晶片更加迫切和致命的問題，是決定汽車智慧化、網聯化勝負的關鍵。”工信部原部長苗圩曾如是說。在大部分人看來，智慧化轉型稍顯乏力的吉利正缺少一員車機猛將，而在作業系統自研方面有著多年經驗的魅族恰恰有望成其左膀右臂。
只是比起提前預熱三天所獲得的關注度，魅族此番的物料釋放顯然沒有充分滿足業界的好奇心。社交媒體平臺更有批評聲音指出，“三張PPT預熱了三天，不愧是你（魅族）。”
吉利與魅族的組合能夠產生多大的化學反應，仍有待觀察。或許現在更為重要的問題是，藉著魅族FlymeAuto，吉利能否煥然新生？而踩在吉利肩上的小廠魅族，又能否絕地生花？
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Smart Bar、小窗模式和桌面等三大UI設計曾是魅族手機作業系統引以為傲的亮點所在。
放在汽車領域，FlymeAuto車機介面Dock欄可以顯示更多關鍵資訊，如音樂播放、地圖導航、泊車輔助等內容，智慧匹配多種場景需求；同時小窗模式的應用，也能免去反覆切換不同應用的繁瑣。從使用效果來說，這個設計更接近智慧手機。
另外，針對黑白配的傳統車機背景，FlymeAuto也支援根據節日實時更新的節日桌面。
實際上，魅族並非開啟這樣設計的頭一家。早在問界M5釋出之時，
華為
就曾將車機介面的互動設計作為宣佈重點，例如HarmonyOS萬能卡片的一鍵觸達功能，Dock欄可以自定義應用需求。
據餘承東稱，問界全系車型將從明年一季度開始推送HarmonyOS 3，而新系統的最大特色在於超級桌面功能，即支援鴻蒙系統的海量應用可以透過手機無縫上車。簡單說，包含了像CarPlay支援的手機對映功能。
從FlymeAuto釋放的三點物料來看，魅族轉戰車機系統也更傾向於從手機使用者的使用習慣來改變傳統車機設計。不過，車機系統畢竟不僅限於UI設計的簡潔易用性，降低學習和操作成本固然重要，生態的豐富度和反應的絲滑也很關鍵。
這裡不得不提到吉利。
領克&魅族
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車機問題一直困擾著吉利旗下各品牌車型。
最知名的莫過於極氪001免費升級高通驍龍8155晶片一事。該車型釋出之初曾因車機系統開機慢、卡頓等問題飽受詬病，導致銷量表現不及預期。幾個月前，極氪001宣佈免費升級晶片並更新車載系統，力圖挽回消費者信心。
事實也證明，極氪的初步目標已經實現。官方資料顯示，極氪001在上個月共交付新車10，119臺，環比增長22。3%。與搭載驍龍820A時期相比，銷量有了明顯提升。
然而，和定位中高階市場的極氪不同，吉利旗下的領克有些顯得心不從心足。在黑貓投訴平臺上搜索領克，車機問題相關投訴佔據了不小比重。主要問題不乏有，車機系統不更新、存在卡頓、一些功能如地圖導航無法正常使用等等。
對此有分析認為，魅族開發的車機系統很有可能會首發領克。同時據業內人士爆料，FlymeAuto內測的車型就是領克。
值得一提的是，領克上個月曾在Flyme官微的評論區以FlymeAuto車機系統和Lynk Emotive混動系統作為上下聯，指出“該來的都會來。”與此同時，吉利旗下公司億咖通科技也現身評論區。
2018年，吉利成立了子公司億咖通科技，之後推出了車機系統GKUI。包括吉利繽越、星越L、幾何等數十款車型都搭載了該系統。不過最近兩年，GKUI逐漸行走於邊緣。
去年年底釋出的博越X就搭載了億咖通科技和百度Apollo聯合打造的銀河OS車機系統，而博越L則採用全新吉利銀河OS Air版（內建高通8155晶片）。除此之外，幾何將搭車華為HarmonyOS，極氪則決定自研作業系統。唯有領克，躑躅不前。
在近日舉辦的中國汽車論壇上，車載作業系統和晶片被多次提及。
中汽協副秘書長李邵華就表示，汽車新技術的高速發展打破了原來的技術壁壘，軟體、硬體和作業系統逐漸成為一個整體，將決定未來汽車核心技術的水平。他同時稱，中國一定要建立起汽車晶片和車載作業系統共生的產業生態。
晶片決定了算力的邊界，而車機系統作為人機互動的主要介面，直接影響使用者的使用體驗。欲在
新能源汽車
領域全面提速的吉利，自然不想被落下。
或許魅族不失為一個快捷通道。
從雜貨鋪到務正業
提到魅族，很難不承認這是一段跌宕又起伏的故事。
2003年，黃章等人在廣東珠海正式創立了品牌魅族，當時產品主要售賣MP3。四年後，手機市場進入發展快車道，智慧手機的概念慢慢興起，魅族也順勢完成了向手機品牌的轉型。
到2009年，魅族推出旗下第一款智慧手機魅族M8，同時釋出了基於Android定製化開發的作業系統——Flyme。Flyme被認為是魅族手機的核心競爭力之一，在內部也被視為“產品的靈魂所在”。
到底，受產品規劃、技術路線、主幹人員流失以及資金見底等諸多問題影響，魅族倒在了華米OV廝殺日漸激烈的戰場前方。有資料顯示，2021年1月，魅族手機的市場份額僅剩下0。1%，如今更是淪為智慧手機市場的小透明。
在今年6月舉辦的新品釋出會上，魅族儼然活成了“雜貨鋪”的樣子。
然而去年3月底，Flyme在官方微博上宣佈，新生態“Flyme for Car”車載系統已在路上。同一天，雷軍在春季新品釋出會上宣佈，小米正式進軍造車領域。彼時，後來者小米和老前輩魅族之間的差距已不能同日而語。
倒賣周邊產品，似乎是魅族蓄勢待發的初始資本。3月份，Flyme釋出了生態事業部的招聘資訊，並指出主要業務涵蓋手機、車機等作業系統的研發創新。
直到被吉利正式收編，再到今天釋放第一波物料，FlymeAuto已經初現雛形。
有觀點認為，魅族憑藉在手機作業系統領域的成就入局車機系統，對於現有的車企無異於降維打擊。不過，磨合才剛剛開始，吉利能否在智慧化上再進一城，以及魅族能否完成自我重塑，甚至更多的疑問，都需要時間來回答。