路虎的兄弟是什麼車
阿爾法羅密歐Giulia定位為中型豪華車，是義大利百年品牌，歷史悠久，憑藉義大利設計美學中精緻的外觀和出眾的運動效能，被很多人稱為“私人法拉利”，後來很多人都沒有太多接觸這個牌子了。
雖然目前優惠幅度較大，但似乎並沒有引起消費者探索的興趣，但對於對阿爾法有感情的朋友來說，是個不錯的選擇，根據動力效能，阿爾法羅密歐Giulia分為三種，分別是2。0T低功率200HP版、2。0T高功率280HP版和2。9TV6QV，即四葉草效能版本。
這是一輛難得一見的車，在阿爾法羅密歐官方試車手FabioFrance的手
中跑出
了7分32秒，甚至超越了ZondaF和458，論歷史沉澱，阿爾法羅密歐雖然是百年老廠，賓士和寶馬也不甘落後。
不過，在百年曆史中，與寶馬、賓士不同，阿爾法羅密歐最大的特點就是參加過很多隻有超級跑車才熱衷的比賽，有著濃厚的賽車血統，成立之初，阿爾法·羅密歐依靠汽車的利潤補貼跑車的研發，然後用跑車的先進技術反哺汽車製造。
卓越的研發能力導致推出了一大批超前於時代的超級跑車，如P2、P3、158等，而這些高效能跑車也為阿爾法·羅密歐贏得了無數榮譽，包括最新一屆F1大獎賽的前兩站冠軍，不過說實話，與驚豔的外觀相比，這款車的內飾做工就很一般了。
用料其實還不錯，而我覺得這款內飾最具設計感的就是方向盤上的點火按鈕，以及這個方向盤的手感還是不錯的，就是中控臺方便的儲物空間有點少，另外因為這款車的定位，它的座椅支撐性很強，但是也有點硬。
發動機噪音和內部隔音水平，以我的體驗來看，這臺2。0T發動機相比BBA車型明顯偏向於聲音擴散，即發動機聲音比較大，好在引擎聲相比之下還是悅耳的，對於購買這款車的人群來說，發動機的聲音應該是可以接受的。
不過車內傳來的引擎聲也比較大，相信這也是廠家有意為之，能否接受取決於消費者的個人喜好，就我個人而言，我可以接受發動機的傳動，讓我有更多的駕駛慾望，但相信很多消費者還是希望車廂能更安靜一些。
2。0T的動力，資料表現一點都不差，與同級別的寶馬330i相比，也好不到哪裡去，但還是有差距的，實際體驗來看，這臺車正常駕駛的動力已經足夠讓人滿意了，而且動力源源不斷。
三種DNA駕駛模式存在差異，但與BMW有鮮明的駕駛模式不同，Giulia可能是繼四葉草版本之後的Race模式，如果錢不多，還是建議不要買，因為這輛車的零配件需要進口，維修費用太貴了。
要知道每次保養都是去瑪莎拉蒂4S店，另外，這輛車的價值太低了，如果你想在駕駛兩年後賣掉它，它會損失一半的價格，還有，車內空間實在是不敢恭維，應該是同級別裡最小的了，後排坐兩個人也夠了。
此外，座椅的舒適性也有硬傷，長途駕駛肯定會導致腰痠背痛，如果你買這車是家用，就不要考慮了，對於阿爾法這樣的小眾品牌，雖然算不上同級別中的佼佼者，品牌知名度也不高，但這並不代表它的品質和效能差。
無論是外觀、內飾、配置、動力和調校顯示了義大利豪華品牌的高水準，有極致操控需求或者追求超跑的朋友可以考慮，而且現在優惠幅度比較大，但是選擇的話要面對很多的不便，比如維修費用高，市場佔有率低，保值率不高等。