2023-02-03
電動SUV當中擁有四驅系統的車型很多,但強調越野效能的,目前還沒有,全新EQS純電SUV可以說是“吃螃蟹”的車型
檢視更多2023-01-22
雖然從絕對賬面資料和0-100km/h的加速時間來看,EQS SUV的成績並不算突出,但實際駕駛感受尤其是動力表現還是值得稱道的,簡單的概括就是十分的老道,和開大排量的燃油車感覺類似,“油門”十分的線性好掌握,不同模式下踏板的響應也變得不同
檢視更多2023-01-20
1. 起初定價過高由於降價前的EQE、EQS售價過高,在新能源市場的存在感並不強,有些人甚至不知道EQE和EQS是什麼車,簡單地說就是賓士E和S的純電版本
檢視更多2023-01-16
【再快一點】我一個人開EQS的時候,喜歡把駕駛模式切換成運動,底盤瞬間變的緊緻了一些,屁股終於能感受到一些路面的資訊,踩下電門,動力釋放更加堅決,每一次踩下去,動力來的都比較快,就像其他電動車一樣,轉向此時也沒有刻意的變重很多,只是變的更精
檢視更多2023-01-14
運動模式下,EQS SUV經不住你腳下大力度的挑逗,稍加用力它便會猛地向前“竄”
檢視更多2023-01-09
壹哥:壹哥的判斷是,賓士EQ家族大幅官降的直接原因是終端產品滯銷,根本原因是賓士EQ家族的產品力不足以支撐其現有的市場溢價,當然不僅僅是賓士,整個豪華品牌傳統大廠在進入電動車市場都需要重新釐定其品牌溢價邏輯,至於跟特斯拉的降價行動是否有牽扯
檢視更多2023-01-08
賓士再次突破技術堡壘將能源效率提升到新時代的高度,VISION EQXX實現了95%的Tank to Wheel效率,以百公里不到10kWh,一次充電可行駛超過620英里(1000公里)成為了賓士有史以來最高效的新能源車
檢視更多2022-12-29
首先,新車搭載四輪電機,每個車輪都配備獨立的電機驅動,這也使得賓士EQG可以實現真正的坦克掉頭功能
檢視更多2022-12-17
500 4MATIC車型最大功率408馬力,峰值扭矩為858牛·米,WLTP最大續航為547公里,與此同時,來自大陸+ZF 的空懸系統也是會提供的,最大的調整幅度為 30 毫米,並且 EQE SUV 和 EQS SUV 均提供“越野模式”
檢視更多2022-12-09
寶馬iX外觀整體的設計語言還是非常顯運動感的,而賓士EQS是偏向沉穩,說實話,在iX剛釋出的時候我也有些適應不了,因為它的很多設計都和我們印象中的寶馬大有不同,但兩者相比之下,我個人還是更喜歡寶馬,因為賓士的車海戰略和全家族高度統一的外觀讓
檢視更多2022-12-08
圍還加入了碳纖維飾板進行裝飾,不僅能夠降低車身重量,同時也增強了運動感
檢視更多2022-12-04
動力單元動力單元方面,新車提供後置單電機和前後雙電機兩種驅動方式,詳細動力引數如下:單電機車型(EQS SUV 450+):最大功率265KW(360Ps),最大扭矩568N
檢視更多2022-11-21
46萬元的純電車型,賓士EQS竟然沒有標配雙電機四驅動力系統,很多消費者都感到不解
檢視更多2022-10-18
車伕點評:透過以上可以發現,賓士EQE在傳統強的方面依舊很強,比如內外飾的設計、做工用料等方面,而在純電動車型更追捧的輔助駕駛、三電系統等方面只是中游水平,再結合它的售價來看,似乎沒有造車新勢力那麼香了
檢視更多2022-10-07
EQE 350先型特別版(高配車型)售價:58.5萬元推薦指數:★★★★高配車型相對中配車型的差價已然來到了4萬元左右,相比中配車型,高配版採用了先型特別版的元件,“EDITION ONE”的標識配上夜色元件整體的逼格更高,同時其還多出了智
檢視更多2022-10-06
寶馬iX xDrive50和EQS不同,採用的是雙電流激勵同步電機,電機內並不設定永磁磁鐵,完全依靠感應電場產生磁力,因此可以規避反電動勢增加能耗和產生廢熱問題
檢視更多2022-10-02
EQS SUV在透過側坡、交叉軸等越野路面時,4MATIC四驅再配合ESP系統干預,無附著力輪胎只出現輕微打滑後,便由系統把動力分配給更大附著力的輪子上,整個過程一氣呵成,在駕駛位操作的動作就只有把握方向盤和控制好電門即可
檢視更多2022-10-01
EQS SUV在透過側坡、交叉軸等越野路面時,4MATIC四驅再配合ESP系統干預,無附著力輪胎只出現輕微打滑後,便由系統把動力分配給更大附著力的輪子上,整個過程一氣呵成,在駕駛位操作的動作就只有把握方向盤和控制好電門即可
檢視更多2022-09-26
這一款車型精準定位很高,因為她真真正正有著s級級別,但是這款車型是運動轎跑的設計,顯而易見是針對年輕人而成,這一款車型便是賓士旗下的全新純電動車行政部門級豪華車——賓士EQS
檢視更多2022-09-23
每月針對數款國內上市兩年以內,行駛里程不超過5000公里的在售車型,透過客觀資料和主觀感受兩大維度,由資深評測人員利用專業裝置進行系統化的測試與評價,以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況,為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見
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