法資料怎麼就算通勤,一週要往返幾次呀
今天起，繼3月2日起對至少17座車站採取限流措施後，上海地鐵將早高峰限流車站擴充套件到至少25座。新一週早高峰來臨，通勤之路怎麼走？解放日報·上觀新聞記者排摸2月10日復工以來地鐵、公交、快速路、共享單車等方面相關資料，梳理出市內交通基本情況與特點，為市民出行提供參考。
快速路領先回暖
地鐵、公交、自駕是上班族通勤的重要方式。近一個月來，包括地鐵、公交在內的公共交通客流增長相對較緩，僅回升至以往三成左右。而快速路早高峰擁堵指數逐漸接近歷史參考值。
2月10日復工以來上海地鐵客流量趨勢圖。
地鐵方面，復工第一週，客流變化較為謹慎，週一短暫上揚後，第二天便明顯回落。在之後的三週內，工作日客流總體保持攀升勢頭。從每週一資料來看，2月10日145。1萬人次，2月17日164。8萬人次，2月24日276。7萬人次，3月2日390。3萬人次，環比分別上漲41。8%、13。5%、67。9%、41%，與往年同期客流相比差距仍然較大，佔比從不到兩成上升至超三成。
2月10日復工以來上海公交客流量趨勢圖。
公交方面，2月10日當天客流為97萬人次，2月17日97萬人次， 2月24日121萬人次，3月2日170萬人次。前兩週，客流增長較為平緩。進入後兩週，漲幅較之前更為明顯，2月24日、3月2日客流環比分別上漲24。7%、 40。4%，與往年同期客流相較，佔比提升至三成左右。
復工以來每週一快速路全路網指數圖。
快速路方面，以早高峰平均擁堵指數為參照，2月10日為22，2月17日為23。5，2月24日為28。4，3月2日為31。9。再看復工以來每週一快速路全路網指數圖，藍線是參考指數，即近一年來週一早高峰擁堵指數曲線，紅線是標註日期當日的擁堵指數曲線。從曲線的動態變化可以看出，快速路週一早高峰（7時-10時）擁堵指數已逐漸接近歷史參考值。
早高峰峰值延後
除自駕、乘坐地鐵公交通勤外，共享單車也成為部分市民的選擇。記者從兩家主要企業瞭解到，上海上週騎行量較復工第一週增長約九成。哈囉單車相關資料顯示，與復工第一週相比，上週早高峰需求總體提升95%，晚高峰出行需求總體提升86%，平均出行總需求提升超90%。美團單車資料表明，使用者騎行習慣發生一定變化。復工第三週上海使用者平均單次騎行距離約3。2公里，較以往明顯拉長，部分使用者用“一騎到底”替代了原先的“騎乘騎”模式。
整體上看，上海市內交通呈現出錯峰特點，早高峰峰值有所延後，時間跨度相應拉長。上海市交通委交通指揮中心監測資料顯示，上週一快速路早高峰峰值較往常有延後，回到平峰的時間跨度有所拉長。地鐵、公交表現出類似特點。巴士三公司相關負責人告訴記者，原先早高峰時段為7時至9時，如今延長至10時。共享單車相關資料同樣顯示，早高峰出行時段跨度較一月工作日有所加大，從7時至11時，其中7時至9時出行佔比略有下降，9時至11時出行佔比提升。
復工日以來，市民出行意願明顯增強。記者瞭解到，為儘可能降低在途感染風險，一些企業鼓勵員工自駕、步行、騎腳踏車上下班。不少市民選擇暫時放棄公共交通工具，轉向其他出行方式。與地鐵、公交較為緩慢的回暖趨勢略有不同，快速路客流向常態水平靠攏。部分市民在距離適宜的前提下，選擇共享單車“一騎到底”。另外，不少企業實行彈性工作制，市內交通錯峰特徵較為顯著。
上海市交通委交通指揮中心提醒市民，快速路週一早高峰常規擁堵路段很可能繼續維持高位執行。建議合理安排出行時間和通行路段，儘量避開8時至10時，延安南側、逸仙西側等擁堵高發路段，錯峰出行。
欄目主編：劉錕
本文作者：束涵
文字編輯：劉錕