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黑科技來了!長沙將建智軌電車線路,行經大科城,連線多所大學

作者:由 真彬星帥好8 發表于 易卦日期:2022-08-14

智軌列車幾個城市有

黑科技來了!長沙將建智軌電車線路,行經大科城,連線多所大學

9月22日,湖南湘江新區舉行“融入雙迴圈、領跑新賽道”三季度產業專案集中籤約活動,15個專案簽約落戶新區,涵蓋人工智慧和高階智慧裝置、能源以及新能源、現代金融、文化旅遊等多個新區優勢產業。

其中,有一個專案很受關注,那就是由湖南湘江新區、嶽麓區、長沙城發集團與中車株洲所簽約的

大科城新型軌道交通專案

大科城新型軌道交通專案也就是智軌電車,智軌全稱為智慧軌道快運系統。

智軌系統

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智軌系統是中車株洲所研製釋出的一種新型城市軌道交通系統,具有基礎設施投資小、專案建設週期短、運營成本低、排程靈活等特點,可較好適應各類城市道路佈局,在城市擁堵加劇的背景下,為城市解決交通擁堵問題提供了一種新的選擇。

大科城智軌電車線路連線多所高校

9月13日,中車株洲電力機車研究所有限公司旗下的“美麗株所”公眾號在湖南、江西兩省省委書記考察中車株洲所的一篇文章中,對大科城智軌電車專案有過介紹。

據悉,智軌產業作為中車株洲所新產業的代表。目前,智軌在株洲、長沙均有佈局,並已在江西永修開通了捷運線。

目前,中車株洲所有江西永修和湖南大科城兩個專案,該公司黨委書記、董事長李東林介紹,

湖南大科城專案將於明年建黨100週年之際開通執行,向黨的100週年獻禮

據悉,

大科城智軌電車線路主要行經嶽麓山國家大學科技城,連線多個高等院校

目前,小編還只看到專案簽約的訊息,至於

何時動工,具體線路

如何,現在都還不知道,有訊息我們會及時跟進的。

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嶽麓山國家大學科技城核心區

,規劃範圍東起瀟湘大道,西至麓景路南延線,北至龍王巷,南至南二環,總面積約23。19平方公里,包括中南大學、湖南大學、湖南師大全域。區域內1/3景區,1/3校區,1/3城區。

智軌電車建設成本低 比地鐵、有軌電車都便宜

目前,城市公共交通系統主要構成為地鐵、輕軌、有軌電車、公交車、BRT(快速公交系統)等。

地鐵和輕軌

雖然運力強,但建設成本巨大。公開資料顯示,北京地鐵16號線,每公里成本已經超過10億元。

再看長沙,比如長沙地鐵1號線、2號線一期工程,分別於2011年、2010年開工,建設成本大約每公里五六億,而2019年重大投資專案中的線路,建造成本則普遍上升到7億元每公里。7號線由於穿過市區,建造成本最高,達到了8。39億元/公里。

如此高昂的成本,給地方政府帶來極大的財政壓力,中小城市更是望而卻步。

有軌電車

也不便宜,綜合建設成本約為每公里1。5億-2億元。同時,有軌電車需要專門的電力系統和軌道配合設計,維護成本高,而且必須建設專線,限制較多。當前,我國有軌電車總規劃線路長達6000公里,實際執行線路卻只有200餘公里。

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中車株洲所研究院基礎與平臺研發中心主任許峻峰介紹,一輛有軌電車的價格約為2500萬元,中車株洲所的虛擬軌道列車售價可能也將超過2000萬元。

不過,馮江華稱,與有軌電車運力相同的情況下,虛擬軌道列車只需簡單的道路改造就能投入使用,

整體線路的投資約為現代有軌電車的1/5,建設一條10公里的線路,成本至少能節省10億元以上

“智軌列車”彙集多項黑科技

中國工程院院士、中車株洲所董事長丁榮軍介紹,這種正式名稱為智慧軌道快運系統(ART 系統,下稱“智軌列車”)的全新產品,集成了虛擬軌際跟隨、永磁驅動等尖端技術,是全球首創的一款新型城市交通工具。

虛擬軌道跟隨控制 誤差不超10釐米

智軌列車最為引人注目的技術,無疑是“虛擬軌道跟隨控制”技術。

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資料顯示,它透過車載各類感測器識別路面虛擬軌道線路,將執行資訊傳送至列車“大腦”(中央控制單元),根據“大腦”的指令,保證列車完成牽引、制動、轉向等正常動作,精準控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上,實現智慧執行。

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中車株洲所副總經理、總工程師馮江華解釋,相對於有軌道的列車,“虛擬軌道跟隨控制”是一種柔性控制技術,“就像甩動一根柔軟的麵條,要讓麵條的每一段都在同一軌跡上,很難。我們能做到的是,所有的輪子都沿著一條軌道前行,誤差不超過10釐米,這就能夠降低因車身變長造成的事故率,既確保整體透過效能,又提升整體運輸能力。”

車長30米 可乘坐300人

2017年6月2日,全球首列虛擬軌道列車在中車株洲所首次亮相,這列虛擬軌道列車長達30多米,最多可乘坐300多人,雖然路面沒有實體軌道,整列車卻沿著一條虛擬的軌道前行,就像是一列開在路面的地鐵,現場體驗頗為震撼。

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拐彎靈活 不用減速

在對比試驗中,依靠虛擬軌道跟隨技術,虛擬軌道列車比傳統的12米公交車拐彎還要靈活,且不需要減速。

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雙車頭設計 無需倒車

研發資料稱,在轉彎半徑15米的彎道上執行時,12米大巴的通道寬度為5。8米,而虛擬軌道列車為3。83米。在彎道遇到需要倒車的情況時,公交車司機只能小心翼翼地倒車。虛擬軌道列車卻採用與高鐵列車一樣的雙車頭設計,司機直接走到反方向的車頭就可將列車開出去。這意味著,凡是公交車可以透過的地方,虛擬軌道列車都可以執行。

無人駕駛 提高行車安全性

無人駕駛技術是虛擬軌道列車的又一亮點。在虛擬軌道列車執行時,司機放開雙手後車輛依舊沿著既定路線照常行駛。

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不過,馮江華也表示,儘管可以做到無人駕駛,但現在受制於技術之外的多種限制,無人駕駛技術更多地的提高虛擬軌道列車的安全效能,“它可以智慧地感知環境,自動分析車輛行駛狀態,替代人工操作,有效減輕駕駛員疲勞,提高行車安全性。”

永磁牽引 能耗低、爬坡能力強

牽引傳動系統在業內被稱為“列車之心”,其效能在某種程度上決定了列車的動力品質、能耗和控制特性。2015年6月,中車株洲所研發成功永磁同步牽引系統,使我國成為世界上少數幾個掌握高鐵永磁牽引系統技術的國家之一。

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該永磁同步牽引系統的電機額定效率達到98%以上,將電機損耗降低至原來的1/3,顯著降低了高速列車的牽引能耗。

株洲所將其自主研發的永磁牽引控制技術用在了虛擬軌道列車上。虛擬軌道列車還採用了分散式動力協同控制技術,能夠實現13%的爬坡能力。

純電動 充電10分鐘跑25公里

虛擬軌道列車還用上了超級電容,是純電動車,首末站充電,單次充電只需要10分鐘,可滿載行駛25公里。車輛頭頂上不再有電網“大辮子”,這也就節省了供電網路建設的成本。

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全球首條智軌運營線去年已開通

2017年6月2日,由中車株洲所研製的智軌電車在株洲首次亮相釋出,經過兩年多的努力,2019年12月5日,四川宜賓智軌T1線正式開通運營。

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宜賓市智軌T1線全長17。7公里,其主線為成貴高鐵宜賓西站至臨港經開區智軌產業園站,長16。1公里;支線為長翠路至宜賓大學城,長1。6公里。全線共設車站17座,車輛段1座,跨線橋1座。

宜賓智軌T1線全線規劃配置21列智軌電車,18列運營,2列備用,1列檢修,能保證每5-10分鐘一班,後續將結合高鐵時刻表,做相應最佳化,保障出站市民返程需求。

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這是智軌從試驗示範線向商用運營線邁出了最關鍵的一步,標誌著我國自主首創的新型城市軌道交通制式——智軌,正式走出商業運營的第一步。目前,中車株洲所的智軌電車已經在哈爾濱、卡達首都多哈,進行了極寒極熱環境測試,效能優異。

綜合美麗株所、中國經濟週刊等報道