辰是幾點到幾點鐘的車
今年以來，商河縣不斷完善城鄉公交一體化建設，42輛純電動公交車，成了一張流動名片。從清晨到日暮，它們往返城鄉之間，為乘客全力打造安全、綠色、舒適的乘車環境。
而對於公交車司機，我們熟悉又陌生。每天工作12個小時以上，30公里的路線一天跑8趟，30多個站點，停停走走上百次……。今天，就讓我們走進城鄉公交車司機王玉福的一天，記錄他12個小時的工作與生活，用一張張在他看來司空見慣，而“你我”看來或感動或驚歎的“行程表”，感受公交車司機行進中的艱辛與歡樂。
5:00-6:00
（準備階段）
提前半小時到場例保
一絲不苟是對乘客的負責
叮鈴鈴鈴……刺耳的鬧鐘聲，劃破了王玉福家中的寧靜。他輕輕起身，將鬧鐘關掉。和往常一樣起床洗漱。簡單洗漱後，5：15，他騎著電動車離開家。
此時的商河上空，依稀可以看到星星，除了清潔工和少量早餐攤點，幾乎看不到行人。許多人還在夢裡，但王玉福的一天已經開始了。
他是商河縣城鄉公交108線路的公交司機，要在6點準時從商河縣汽車站附近的起始站開出第一趟發往鄉鎮的車。“今天天挺好，沒霧，首班車好開。”良好的天氣狀況，讓王玉福的心安定了不少。
5：30，王玉福到達位於商河縣福勝北街的公交車停車場。在值班室簽到測酒駕後，藉著星光和燈光，他找到自己的108路城鄉公交車。
距離發車還有半小時，王玉福對車輛進行例保。他用扳手敲打公交車的輪胎聽是否異常。“敲打上去聲音發脆就對了，如果沉悶，就要及時更換，以免爆胎。”隨後走上公交車，開啟駕駛員倉，發動車輛，檢查車況、查燈光，檢查車上滅火器是否有破損。整個檢查過程中，王玉福頗為耐心和認真，僅僅聽輪胎就停了兩分鐘。““公交車上乘客多，我要對自己負責，更要對他們負責。”王玉福談到。
一切無恙後，他將公交車開往位於商河縣長途汽車站附近的108城鄉公交車始發站。“坐穩了，咱出發！”6：00，王玉福準時將108路（商河-徐太院）城鄉公交車從始發站駛出。
6:00-8：10 （ 往返第一趟）
30公里城鄉路走了15年
哪怕空車也一點兒不鬆懈
12月份的清晨，無處不在的寒意，對於大多數商河人來說，還在沉睡中， 從城區去鄉鎮的乘客並不多，偌大的車廂空蕩蕩的。
108線路，是商河-徐太院方向，出了縣城，一路向東，前往徐太院村方向。國道340，路上車不多，頗為順暢。全長30多公里，是全縣所有線路中較長的一條，他一天走八趟。“今年是我開公交車的第十五個年頭。至於這趟路線走了多少遍，我自己都數不清了。”王玉福笑著說。
頂著夜色，108路城鄉公交獨自在這條路上走著。空車走完的，雖略有些孤獨，但他一點兒也不會鬆懈。
“接下來的路，彎太多，你扶好了啊。” 走在黃馬村附近時，他提醒我們。隨著他的話，藉著燈光遠遠望去，三五十米的距離，環環繞繞了三四個大彎。不過，坐在車廂內，我們並沒有感覺到車輛晃動。
6：54，到達終點站龍桑寺鎮徐太院村，天已經矇矇亮。距離下一班還有6分鐘，王玉福下車圍著車子小跑了起來。“天氣太冷了，活動活動，暖和暖和。”幾分鐘後，王玉福上車調整車輛，7：00準時從徐太院村出發。
8：10分，王玉福再次到達108路始發站。
8:40-10:50 （往返第二趟）
兩個包子解決一段早餐
票價降幅超50%乘客很滿意
到站後，等所有乘客都下車後，他開始檢查座椅和打掃衛生。“有不少馬大哈，坐車會落東西，每次我都替他檢查一下。”說話間，他拿起拖把將車脫了一遍，用小鏟子將防滑槽裡口香糖摳出來。“我們公交車到站第一件事就是打掃衛生，要‘趟趟清’，打掃得乾乾淨淨，乘客坐著才舒心。
等一切就緒，他急忙去車站打了一壺熱水，在車站西邊的快餐店買了兩個包子，一頓早餐就這樣將就過去了。“幹我們這行，吃飯從來沒有正點，終點站一般都在村裡，很少有賣飯的，得等到回城再吃，幾點回來就幾點吃。”匆忙吃完早飯，他開始準備下班車。
8：40，他的第二趟車程要開始了。相較於首班車，站點上下車人員較多，速度要慢一些。 “請各位坐好，車輛要啟動了……。”每停一個站，王玉福就要大聲提醒乘客注意上下車安全。
車輛行駛到龍桑寺鎮附近的時候，車上上來一位六十多歲的女乘客。“師傅，這錢給誰啊？”城鄉公交一體化改革後，投幣時的方式，一下子讓她不太適應。“好久沒進城了，第一次坐公交車，沒人和我要錢，還有點不適應。”女乘客笑著說道。
在王玉福的幫助下，女乘客將3張一張的紙幣投入投幣箱。“這票價降了不少啊，原先5塊來。”王玉福向女乘客解釋道，降票價是城鄉公交一體化改造的一項重要內容，公交車公司堅持“讓利於民”，票價由原來的6-10元降到1-4元，降幅50%以下。“不錯，不錯，咱縣裡的政策真是越來越好了。”女乘客忍不住誇讚到。
11:00-13：00
每天高度緊張駕駛七八個小時
車內午休“秒”入睡
到達縣城後，已經是10：50 。距離他下午第一趟車，還有兩個多小時的時間，他提前將車輛停放在車站西邊的空地上。除去打掃車廂吃飯時間外，王玉福大約有1個小時左右的休息時間。
吃完飯後，他來到車上，陽光照在車廂內，暖洋洋的。
他拿出放在駕駛室內的軍大衣，蓋在身上，眯了起來。
“一天工作12個小時以上，高度緊張的駕駛時間就得七八個小時，早晨起得太早了，我得睡會，下午還有兩趟車，不然真頂不住。”不一會兒，王玉福就睡著了。
13:00-15:10
往返第三趟
招手即停變為到站停
按時到站，讓乘客不再“空等”
“下午是首班車，我一般會提前一會將車輛停在起始站，天冷了，讓大家提前進來暖和一下。”王玉福談到。12：40左右，王玉福將車輛開到起點站。
13：00，車輛準時出發。13：10前後，一位老人在中醫院西邊200米處招手乘車，王玉福將擺擺手後，將車一直開到前面的中醫院站牌處才停下來。
當老人怒氣衝衝地上車，怒懟王玉福時，他笑著對老人說：“請您以後要坐車就在站臺上等，以前公交車可以招手即停，城鄉公交一體化改革後，現在規定必須在公交站臺上下乘客。這也是為了大家的安全著想。”
據瞭解，自城鄉公交一體化改革以後，商河縣收購完成了10條公車公營線路，按照“五定三統一”（定線路、定班次、定時間、定站點、定票價和統一排班、統一排程、統一結算）的服務標準運營。“不僅不能亂停，還要按時按點發車，40-50分鐘一班，保證運力。
“改革之後，你們確實準時了不少。”乘客萬女士談到。萬女士在燕家經營一個小店，一週需要往返縣城三四次。“原先不知道啥時候來車，再加上車輛不太準時，能否儘快坐上車全靠運氣，現在不一樣了，在家門口按照站牌上的時間等著就行，到點就來，開通這一個多月來，還沒有遲到過。”萬女士笑著說。
15：40—17:10
（往返第四趟）
“車老闆”走上職業路
商河有望實現“村村通公交”
15：40，他從縣城駛出他當天的最後一趟車。“王師傅，換新車了？這車可比原來的車大多了。”“這車不是我個人的，是公交公司的車，我現在不自己單幹了，給公家開車。”等候發車期間，王玉福熟絡地和老乘客打著招呼。
“最新購置的公交車，比原來寬20釐米左右，車內空間更寬敞，座椅也比傳統座椅大，乘坐更舒適，載客量同步提高，核載人數由48提高到56。同時最新購置的公交車為新能源電車，零排放、零汙染，比原來的車強多了。”王玉福向乘客介紹著。
據瞭解，2019年，作為一項重大民生實事工程，商河縣進行城鄉公交一體化改革。按照“成熟一條、改制一條、實施一條”及“分重點突破，分階段推進”的原則，已順利完成第一、二批改造，共收購10條農村客運經營權和40輛營運客車。
王玉福所在的108號線路就是其中之一，他是第一批被收購的車主之一，他從“車老闆”變身成“職業司機”。“之前自己開車的時候，不注意車內衛生，也不太注意服務態度，現在不行了，公司要求‘趟趟清’，按時打掃車內衛生，還對我們進行培訓，讓我提高服務質量，我也在慢慢適應中。”王玉福說道。
“這項工作還在穩步推進中，越來越多的‘車老闆’想加入我們，估計用不了多久，商河所有的城鄉公交線路都可完成改革，屆時，估計村村都能通公交車了。”王玉福笑著說道。
17:10—18:00
收車回家
安全接送乘客是最大的幸福
等到最後一位乘客下車後，檢查完車上無遺落物品時，他將車輛開往停車場。他開始打掃衛生，檢查車況，一切就緒後，已經是18：00，簽完到後，他一天的工作結束。“我算是早的了，晚班的同事，得到晚上7點。”
傍晚，商河漸漸熱鬧起來，相較於凌晨5點，此刻的燈光要亮一些。張玉福推出他的電動車，和記者說著再見，他說，此刻家裡已經有做好的晚餐，工作了10多個小時，他回家要好好休息一下，最好能吃點肉，但絕不會喝酒。
記者問他，如何評價這一天的工作。他笑著說：“這一天，我很滿意，我們做司機的，只要坐在這輛車的駕駛座上，就有責任和義務保護一車乘客，能讓車上的乘客感到舒心、安心、放心，就是我們最大的願望和滿足。”王玉福如是說道。
記者手記
他們正在越來越專業
夕陽西下，天氣漸涼，太陽收斂了餘光，商河的城區開始亮起燈光，匆匆返家的人們歸心似箭，而此時的公交車停車場依然熱火朝天地忙著，陸續有人開車返回。
這種景象，在王玉福前15年的駕駛生涯中不多見，因為他們當時都是個體單幹，各自收車返家才是常態。如今，一個個個體“車老闆”，搖身一變成了“職業司機”，穿著統一制服，按時打卡上下班。
要問他們身上最大的改變，是什麼？無疑應該是越來越專業。城鄉公交實行公車公營後，對所有改革車輛採取定線路、定站點、定班次、定時間、同一車型、統一標識、統一排程、統一結算、統一服務標準的“四定五統一”的運營模式。改變源於改革過程中的標準化管理，專業源於對規則制度的嚴格落實。
“之前，我們幹得時候，比較隨意，現在公司有嚴格的規章制度，一切按照規定來，是對自己負責，更是對乘客負責。”一位城鄉公交司機一語中的，也許，這才是城鄉公交一體化改革深刻內涵，對每一位乘客負責，讓他們坐的舒心、安心、放心。
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