繽智用一句話怎麼形容
概述：1.5T，買發動機送車？
上市6年以來，憑藉著空間和價效比優勢，繽智和兄弟XR-V常年都是合資小型SUV市場裡的銷量冠軍。然而這兩年，面臨像大眾探歌、豐田C-HR和領克02等眾多新生派對手的合力打壓，雖然銷量依然堅挺，但終究還是逃不過“廉頗老矣”之嫌。眼下來到中期改款的節點，繽智也豁出去了，祭出看家本領——以思域同款1。5T（220 TURBO）取代原有1。8L發動機。噱頭十足，使人不禁期待，到底這套動力表現有多強？這次新款繽智慧否給予眾多對手一記重拳？
測試條件：
效能引數上，這臺代號為L15BP的1。5T發動機，最大功率和最大扭矩和思域也都一模一樣，分別為130kW和220N·m，資料在同級算得上數一數二。
加速&剎車測試：主觀加速感強
0—100km/h加速成績：8。25s
之前的首試文章中，我們就已經稱讚過這套1。5T發動機比1。8L有巨大進步，而實際的測試結果也印證了這一點。正常的方式全油門起步，8。25s破百帶來了很強的主觀加速感受。特別是起步後0到60km/h這一段，加速G值基本都維持在了0。45g以上，這種強勢的加速一直維持到來了80km/h後才有所回落。另外因為採用的是CVT變速箱，所以整個加速過程非常高效，沒有換擋帶來的動力中斷，但發動機聲浪始終都在一個調上，少了些抑揚頓挫的感覺。
吊轉速0—100km/h加速成績：8。13s
採用吊轉速的方式起步，比正常起步快了0。12s。這0。12s主要在起步和加速中段拿到的，這臺CVT支援2250rpm起步，並帶來了0。55g的起步G值，比正常起步時0。28g左右G值大很多。起步後，加速的感受就和正常起步基本一致了。
100km/h—0制動成績：38。53m
全力剎車時，繽智車身是很穩的。在車內，整臺車給人的點頭現象並不誇張，不會讓你丟失信心。從資料的角度分析，整個剎車過程剎車G力基本維持在了1g，從頭到尾都沒有明顯的波動，造就了車內安穩的主觀感受。至於成績38。53m是良好的，我們認為這應該歸功於繽智1。2噸左右的整備質量上。我們曾在同一個場地測試過領克02的剎車成績是41。5m，而領克02的整備質量高達1。5噸，重量小慣性也小，繽智這成績沒毛病。
油耗測試：能靜能動，還是省油小能手
市區8。06L/100km，高速6。26L/100km
儘管這臺1。5T發動機的加速資料很漂亮，但是這並不代表它的調校就是運動派取向。市區駕駛，受到CVT變速箱先天特性的壓制和車重的因素，前三分之一油門行程帶來的主觀加速感並不強，可能不會符合你對“思域同款動力”的預期。但有趣的是，類似老款思鉑睿，本田為這套動力新增了Kickdown強制降檔開關，油門踩到底，轉速指標立馬直逼6500rpm，同樣此時CVT會模擬出AT變速箱鏗鏘有力的換擋感，帶來一定速度與激情的快感。其實，不妨可以理解成它有雙重性格，一面是舒適，另一面才是“買發動機送車”。
無論如何，對比過去的1。8L，1。5T的動力確實已經澎湃不少。唯一的遺憾，就是依然沒能做到絕對的平順性。比如說，在市區30~40km/h這個時速段鬆開油門滑行，再給油的瞬間會產生輕微的闖動感，套用同事廖裕豪的一句話來形容，就是“類似於手動擋車離合松太快”的感覺。
經過實測，在平均時速22km/h的情況下，繽智220 TURBO做出了車顯8。8L/100km，實算8。06L/100km的市區油耗成績，跟1。4T高功探歌四驅（8。9L/100km、平均時速24km/h）和2。0L C-HR（8。1L/100km、平均時速21km/h）不相上下。考慮到它的基礎排量，這個資料已經算得上夠優秀。
高速測試環節，我們來著重探究——中期改款後，行駛質感如何？首先這套底盤的最大特點，還是以硬朗和緊繃為主，懸掛對於過彎側傾的抑制特別到位。非要找出有什麼變化，只能說在過顛簸路時多了一點點厚實感。對比探歌和C-HR，底盤舒適性依舊不佔優勢，不過勝在這時1。5T發動機在中後段的加速能力夠強，哪怕去到100km/h以後再提速，底氣依然足夠。
最終在高速環節，我們做出了車顯5。7L/100km，實算6。26L/100km的油耗成績。（作為參考：1。3T昂科拉GX四驅6。74L/100km、平均時速63。2km/h；1。4T高功探歌四驅6。6L/100km、平均時速66km/h；2。0L逍客6。8L/100km、平均時速75km/h）
噪音測試：最大弱項依然是行駛質感
噪音隔絕能力一直是繽智最大的弱項，特別是高速行駛時遇到下雨，雨滴拍打在窗戶上產生的啪啪聲，導致車內人員基本沒辦法以正常音量交談。而在中期改款繽智上，廠商宣稱加入了更多隔音降噪材料，經過我們實測，它在中低速時的分貝值確實有一點點改善，但距離做得比較好的大眾探歌還是有一段差距。
實際體驗，存在的問題有兩個。一個是，只要超過80km/h，就是一個臨界點，噪音差的問題還是會明顯暴露出來，這時主要聲音來源是風噪，其次是底盤噪音和胎噪。另一個，就是急加速轉速超過2000rpm以後，發動機艙NVH水平也有待改善。
總結：
從實測的成績來看，新繽智220 TURBO的加速以及制動成績非常優秀，這都在我們的預料之中。但面臨市區路況卻要另當別論，這套動力的調校還是偏向舒適和經濟性，當然，喜歡激烈點你也可以Kickdown。總的來說，相較於大眾探歌和豐田C-HR，考慮到1。5T車型 才14。58萬的起售價，新款繽智最大的優點，依然是多變的空間和價效比，需要改善的地方，依然是行駛品質。