貓咪生產前幾天的表現
為了佐證這次的文章標題，小編這裡先列幾組資料，大家自行感受一下：2021年下半年，鋰離子電池的價格上漲10%~20%，而作為其原材料的鋰鹽漲幅則是高達400%；電池級鈷、硫酸鎳、碳酸鋰的價格分別上漲了119%、55%和569%。
可能有人會說，原材料上漲那是供應商和主機廠需要煩惱的事情，我作為消費者只要等它降價不就好了，做一個等等黨總是不會錯的。
話是這麼說沒錯，但別忘了在我們國內，新能源車發展如此迅速的主要原因還是國家政策推動，即新能源補貼政策，但今年已經是新能源補貼的最後一年，同時也相比去年的補貼力度下滑了30%，也就是說今年買車已經是實打實比去年更貴了，而市面上一些車還保持原價在賣是因為車企自己掏腰包，至於扛不住的主機廠，也就只好選擇漲價了，這也是年初那波漲價潮的真相。
但計劃趕不上變化，如今不僅是電動車紛紛漲價，早先那些售價親民的微型電動車也是離我們越來越遠了。前幾天曾爆出尤拉停產旗下A00級純電車型黑貓、白貓的事情，而這件事情在昨晚迎來了新一波的高潮。尤拉品牌CEO董玉東發文稱：尤拉黑白貓是停止接單，而不是停產，我們確實遇到了困難！
關於“困難”，董玉東是這樣解釋的，雖然尤拉品牌背後的產業鏈相比同行的確有一定的優勢，但是黑白貓這兩款親民的小車，依然給公司帶來了鉅額虧損，2022年原材料上漲後，黑貓這一臺車的虧損就超過萬元。與此同時，黑貓、白貓兩臺所積壓的訂單已經超過2萬臺，生產排期已經到了今年下半年，勢必會影響消費者的購車體驗，所以尤拉才停止接受新的訂單。
看完尤拉品牌官方的說法，我們再來聊聊尤拉現實的情況，在其公佈的1月銷量資料裡頭，尤拉品牌目前在售的3款車型總銷量為13229輛，其中定位更高的尤拉好貓銷量為9020臺，可見黑白貓兩款車1月加起來的銷量也僅為4000多臺。所以尤拉供應鏈緊張的話，為何好貓的銷量沒受到影響，仍在接受新訂單呢？尤拉為了賺錢，將黑白貓的產能轉移給好貓，這點無可厚非，但將自己說得那麼大義凜然（虧損賣車）就大可不必了。
不過話又說回來，既然尤拉“停產”黑白貓這事，受到外界如此多的關注，也證明了不管是尤拉這個牌子，還是黑白貓這兩款車，在中國車市裡頭也是頗有存在感的，那麼就連尤拉都撐不住要停產A00級純電小車，所以其它廠家目前是什麼情況呢？
以實力雄厚的吉利來說，它目前也有在純電小車市場投放產品——幾何EX3 功夫牛，不過它在最近登上了車質網投訴榜前幾的位置，其中最重要的原因皆為“提不到車”，“經銷商加價”，同樣的，專注於微型純電車市場的造車新勢力零跑也遇到了同樣的問題，可見A00級純電市場如今確實是產能吃緊。
而宏光MINIEV作為微型純電車的引領者，它在今年1月的銷量也是環比、同比雙下滑，一是因為競爭對手更多了，第二則很可能也是受供應鏈的影響。此前宏光MINIEV就曾爆出一臺車的成本就突破了2萬多，與其3萬左右的售價差不太多，利潤是非常低的，那麼隨著供應鏈成本的上漲，即便是宏光MINIEV也頂不住啊。於是這兩天曝光的新款宏光MINIEV，它不僅提高了續航、動力效能，同樣在價格也有較大的提升，傳聞新車售價將達到7萬元。
綜上所述，儘管今後的A00級純電車市場依然會存在，但“親民”的標籤估計是一去不復返嘍，在政策、供應鏈等多重因素的擠壓之下，這些親民的純電小車只能透過提高產品力、續航水平，從而支撐起更高的售價，以尋求在市場上存活下去。總而言之，等等黨這次是真的敗了，所以要買車的你們就抓緊吧。